咱这次遇到一辆比亚迪F0 AMT的车，偶尔会“咔哒”一声但就是打不着火。车主说，早上冷车的时候还好，一到中午太阳一晒，就特别难启动。奇怪的是，用VDS或者ED400去读码，系统里压根儿就没存下啥故障码。既然电脑不报警，那故障肯定就是那种不怎么规律的间歇性毛病。这时候重点就不能光放在车上的传感器上了，得把眼睛挪到通信和供电这两条线路上。 既然没故障码可看，那咱就跟客户好好唠唠家常。问问他故障是发生在热车还是冷车？启动那一瞬间仪表盘有没有啥异常显示？按一下点火按钮，那个灯亮不亮？车主回忆了一下补充说：“打不着火的时候，仪表盘完全不显示挡位信息，按钮灯也变得特别暗。”这条线索一下子就点中了问题的要害。 原理上拆解一下：仪表盘黑屏加上挡位信息不显示，这说明仪表盘和TCU失去了联系；TCU收不到挡位信号，电脑肯定就不给点火。这通信靠的是CAN线，供电得靠IG1继电器；IG1只要一断电或者针脚接触不好了，TCU立马就会失联。 接下来咱按部就班地排查。先查了查TCU的保险，没发现烧断的情况。再看电路图，发现TCU是由IG1供电的，那就把矛头指向了继电器。 把仪表台本体拆下来一看，果然发现了猫腻。IG1继电器插座后部有根针退出来了半截身子，针尖已经翘起来半毫米高，手指头一碰就能摇晃。 处理起来很简单：用镊子把退出来的针脚压回原位，再抹点导电胶固定一下。把仪表台装回去后一试车，点火一次成功，挡位信息也实时刷新了。 交车三天后回访客户，人家说中午就算再怎么暴晒也没再出现过打不着火的情况。这事儿就这么结了。 这种偶发性故障最怕像盲人摸象一样找不到头绪。这台车里的退针藏在仪表台深处不显眼的地方，如果不拆仪表台去看、不对症状做对比的话，谁也想不到是去查IG1这颗继电器。所以我想提醒同行一句：遇到这种没有故障码的疑难杂症时，先让客户详细描述异常的细节表现出来再按原理图往回推线路找问题细节往往就是解决问题的突破口。