2021年的时候，交通运输部等七个部门联合出台了文件，明确提出要给网约车司机解决“三难”，其中就有“如厕难”。到了2025年，人力资源社会保障部办公厅又发布了新指引，强调工作时间要考虑到生理需求。咱们在北京采访的时候发现，很多女司机出门前都拿着大水杯，甚至不敢多喝一口水，“主要是为了少上几次厕所。”一位女师傅这么说。因为市区里的公厕要么太远停不下车，要么就在禁停区域里。要想上个厕所就得来回折腾好一阵，还得防着被交警罚钱，“这点需求变得特别麻烦。” 王天玉研究员是中国社会科学院法学研究所的专家，他觉得这事儿的根子在于劳动性质和城市管理脱节了。网约车司机的工作是按单算钱的，随时都被订单绑在车里跑，根本没有自己的时间规划。有的平台一发车就自动派下一单，“连续性太强了”。要是主动取消订单，服务评分就掉下来，影响以后接单。还有一种情况是跑到长途或者堵车的时候，跟乘客张嘴提个去厕所的要求，“这让司机觉得很难堪。” 王天玉说这本质上是高强度工作带来的职业健康风险。他建议平台在APP上把那些能停车又方便的公厕标出来，还可以搞个弹性暂停接单的功能。特别是对女司机这样的群体，“得有更多针对性的关怀。” 除了平台自己改改规矩，城市的规划和管理也得跟上趟。现在有一些跨行业的尝试值得看看。比如交通运输部和中华全国总工会合作搞的“司机之家”，本来是给大货车司机准备的“停车、休息、如厕、淋浴”服务模式，“这也是个思路。” 外卖平台也开始和商场合作搞专属休息区了，“这些做法都挺实用。” 关键是怎么把这些分散的点子变成系统性的公共服务供给。毕竟网约车司机跑得太广了，光靠一家平台不行。一座充满人文关怀的城市，“得让出行的人方便。”更得让在马路边上工作的司机有尊严地生活。“让方便的事儿真正方便起来，”“这才是对劳动者最大的尊重。”