今年6月，中远海运工程接到一个紧急任务：阳西沙扒海上风电项目的导管架正在进行最后横向装船。为了不让YINSON Holding这家马来西亚龙头企业的模块——也就是FPSO的“龙骨”——延迟交货，技术中心和国际EPC团队连夜进场勘验。面对业主原本“大船+复杂积载”的方案，团队大胆提出了“去马腿”的办法：把高悬的支撑腿拆掉，直接用人或者吊机把模块放进去。这个改动既省了空间又降低了成本，还让更小的船也能完成任务。 方案确定后，大家又马上利用掌握的特种船舶资源去匹配合适的承运船“恒基88”，还创新设计了“无损焊接”捆扎方案。他们用钢带把模块和骨架连在一起，既没破坏涂层，又能保证长途运输中的稳定。最后，“恒基88”满载11件管廊模块出发，甲板利用率达到100%，稳稳靠上了上海中远海运重工码头。 YINSON亲眼看见模块毫发无损地上岸，当场就把“专业精湛、高效协作、优质服务、客户至上”的锦旗送了过来。高兴之余，他们又追加了8件工艺模块和4个航次的合同。这意味着该项目超过80%的模块运输工作都已经被中远海运工程收入囊中了。 接下来的两个月，剩下的模块将陆续启程。从珠海到启东，第一航次“开门红”发生在启东中远海运海工的坞门泊位上。5000吨浮吊把M20模块（公用设施模块）稳稳吊离甲板，标志着马来西亚云升控股FPSO ANNA NERY项目的模块运输首航圆满完成。珠海巨涛的模块被安全送上“恒基88”轮，随后一路向东驶向长江口。 这艘曾经是超大型油轮“FALCON”的“猎鹰”，船长333.27米、宽58米、型深31.25米、干舷吃水21米。一旦加装集成模块后，它就能问鼎全球最大浮式生产储油卸油船舶。启东中远海运海工作为改造总包单位，正在把每一块“积木”精准嵌入这头“巨兽”的骨架里。 YINSON Holding可不是传统意义上的物流公司，而是已经跻身全球FPSO龙头的马来西亚企业。目前他们在全球运营着7艘FPSO。这次与中远海运工程物流国际EPC业务线牵手合作，既是对后者实力的肯定，也预示着后者在FPSO全生命周期服务版图上的又一次扩张。“海上巨兽”FPSO ANNA NERY的“换装大戏”正在进入最后冲刺阶段。