2025年，国产摩托车行业延续稳健增长态势，产销规模再创新高，但市场结构呈现出明显的两重特征：国内销售稳中有降，国际市场强劲增长。
产销规模保持增长势头。
根据中国摩托车商会统计，2025年全年燃油摩托车产销量分别为1849.75万辆和1846.15万辆，同比分别增长11.65%和12.16%。
加上二轮车等其他车型，全行业摩托车产销总量达2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长均超过10%。
这表明国产摩托车产业在经历多年发展后，仍保持了相对稳定的市场需求和生产能力。
第四季度表现尤为突出，12月份全行业完成燃油摩托车产销166.72万辆和164.71万辆，环比分别增长9.65%和11.94%。
品牌集中度进一步凸显。
2025年度销量排名前十的企业分别为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田、广州豪进、重庆银翔、洛阳北方、五羊-本田和江门市珠峰。
其中大长江以268.67万辆的销量继续领跑市场，连续23年蝉联销冠；隆鑫、宗申分别以157.83万辆和113.92万辆紧随其后。
这十家企业的销量合计超过1000万辆，占整体市场的相当比重，市场集中度达到新的高度。
这一现象反映出国产摩托车行业正在进入优胜劣汰、强者恒强的发展阶段。
国内市场结构调整明显。
尽管产销总量保持增长，但国内销售呈现分化。
2025年摩托车国内销量为860.2万辆，其中燃油车型国内销售514.49万辆，同比下降6.18%。
这表明国内消费市场对摩托车的需求已进入平台期，传统代步类摩托车市场面临一定压力。
值得注意的是，250cc以下车型仍然占据市场主体地位，125cc和150cc排量产品成为各大品牌竞争的主阵地。
与此同时，中大排量玩乐型摩托车虽然产量同比下降22.84%，但销量仍实现1.92%的增长，显示出小众高端市场的韧性。
出口业务成为增长引擎。
与国内市场的平稳相比，出口业务表现出强劲的增长动力。
2025年国产摩托车出口总额达109.37亿美元，同比增长23.85%。
整车出口量达1336.57万辆，12月份单月出口量为123.81万辆，环比增长12.34%，同比增长17.52%。
其中二轮摩托车出口117.68万辆，占出口总量的94.9%。
摩托车发动机出口132.09万台，沙滩车出口47.55万辆，零部件出口金额4.29亿美元，同比增长7.09%。
这一增长态势表明，国产摩托车在国际市场的竞争力持续提升，海外需求保持旺盛。
出口品牌格局相对稳定。
出口排名前十的企业为大长江、隆鑫、广东大冶、重庆银翔、广州豪进、宗申、新大洲本田、江门市珠峰、重庆千里科技和航天巴山。
这十家企业共出口821.25万辆，占摩托车出口总量的61.44%。
与国内销售排名相比，出口排名虽有微调，但整体格局保持稳定，头部企业的国际竞争优势得到充分体现。
产业竞争优势与挑战并存。
国产摩托车在国际市场的快速增长，主要受益于高性价比优势和丰富的产品线。
相比欧美日品牌，国产摩托车在价格、适应性和供应链稳定性方面具有明显竞争力，这使其在发展中国家和新兴市场获得广泛认可。
然而，在技术创新、品牌溢价、售后服务等方面，国产摩托车与国际知名品牌仍存在差距。
产业需要在保持成本优势的基础上，加大研发投入，提升产品品质和品牌价值，才能实现从"制造"向"创造"的转变。
在全球交通能源转型的大背景下，中国摩托车产业正经历从"规模扩张"到"价值提升"的关键转折。
如何平衡传统市场守成与新兴领域开拓，将成为决定企业能否在下一轮竞争中胜出的核心命题。
这份年度成绩单既展现了"中国制造"的韧性，也预示着产业结构性变革的加速到来。