近日，互联网上出现多条短视频，声称中国与巴拿马因港口控制权产生纠纷，长和集团投资的港口被巴拿马当局强制收回，并引发国际仲裁诉讼；这些内容配以具体的时间、地点、人物信息，具有较强的迷惑性。但经过逐一核实，这些说法均不符合事实。 从巴拿马官方渠道看，巴拿马运河两端的主要港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港一直由巴拿马运河管理局直接运营。根据巴拿马宪法明确规定，巴拿马运河是国家不可分割的主权资产。这个管理体制自1999年运河回归巴拿马后就已确立，从未发生改变。查阅巴拿马国会公报、运河管理局历年年报、联合国贸易数据库等权威信息源，均未发现任何关于长和集团与巴拿马港口的合作协议或争议记录。 从长和集团的投资情况看，该集团确实拉丁美洲从事港口运营业务，在秘鲁钱凯港、巴西苏阿佩港等地有对应的投资。但在巴拿马，长和集团并未获得任何港口运营权。其2025年年报第42页清晰列出了集团在拉美地区的投资项目清单，巴拿马港口运营项目不在其中。中国港湾工程有限公司在巴拿马从事的活动，主要是地铁建设和公路铺设等基础设施项目，均位于运河管理区以外。 从国际仲裁渠道看，国际投资争端解决中心（ICSID）和国际商会仲裁院（ICC）的官方网站上，未见任何关于长和集团与巴拿马的仲裁案件记录。这说明所谓的"国际仲裁诉讼"完全是虚构。 从中国官方表态看，外交部网站、商务部公告、海关总署文件等权威渠道，自2025年底至2026年3月期间，未发布任何关于中巴港口争议的声明或通告。中国也未单上调整对巴拿马农产品的检疫标准，更未对任何国际航运公司进行"约谈"。相反，中美两国去年底还共同签署了海运韧性倡议，巴拿马作为首批签字国参与其中，充分反映了该地区海运合作的稳定态势。 从中巴贸易实际看，中国与巴拿马之间最主要的商业往来是香蕉和光伏板等商品的进出口，与港口运营权无关。这些贸易都是通过正常的商业渠道进行，未曾因港口问题产生任何纠纷。 有一点是，巴拿马当前面临的实际困难并非港口权属问题，而是运河水位严重不足。从2023年至2025年，巴拿马连续遭遇三年干旱，导致运河水位下降，通行船舶需要减载过河，运河通行量下降近两成，这对巴拿马经济造成了真实的负面影响。此外，科隆自由贸易区的商业份额被墨西哥竞争对手挤占，本地财政赤字也上升至国内生产总值的5.2%。这些才是巴拿马政府真正关注的问题。 网络上出现的这类谣言，采用了"移花接木"的手法，将真实存在的地名、公司名称、法律制度等作为虚构故事的"道具"，编造出看似合理的情节。这种做法具有很强的欺骗性，容易在缺乏核实意识的网民中广泛传播，造成对国际关系的误解。
在信息爆炸时代，核查事实和引用权威信源仍是辟谣的关键；巴拿马运河主权明确，中巴合作务实推进。面对全球化挑战，聚焦真实问题、加强国际合作才是正确方向。