1998年、2015年，还有这次重大事故，都把西班牙高铁的安全问题推到了风口浪尖上。1998年德国的ICE列车出事，2015年法国的高铁测试也出了岔子，这些经验教训都给了西班牙很大的震动。西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特在谈到这次事故时说，他们原本以为经过技术更新后的安达卢西亚地区铁路是最安全的，结果偏偏在那儿发生了断裂。现场勘查发现，车轮的冲击痕迹和断裂的铁轨严丝合缝，这就说明问题是出在列车开过来之前。技术人员把断裂的轨段样本送去国家实验室做分析，发现材料疲劳、极端天气影响、地质沉降这些因素都有可能导致问题发生。而这趟出事的列车是从马拉加开往马德里的，另一趟是从马德里开往韦尔瓦省的，交通大动脉一断，安达卢西亚和首都之间的联系就全乱了套。首相佩德罗·桑切斯在1月18日事故发生后的第二天就宣布要启动国家级调查，他还在1月23日的发布会上特意提到要借鉴德国ICE和法国那次事故的经验，打算在欧盟层面搞一个高铁安全信息共享平台。交通部直接下令让Renfe在72小时内拿出全网络的紧急检测方案，重点检查那些运营超过十年的老旧轨道区段。铁路基础设施管理局ADIF也把原本计划2025年才实施的分布式光纤传感监测系统试点计划提前到了这个季度启动，这个系统能通过实时声波分析捕捉到轨道里的微裂纹。这次事故不仅仅是两列火车相撞那么简单，它打碎了西班牙高铁保持了29年零死亡的金身。大家对“西班牙制造”交通体系的信任基础已经动摇了。欧洲的交通界也开始关注这个问题，因为大家都在想：高铁到底能跑多快？安全是不是只能跟着速度走？桑切斯说得好：“安全不是附加属性，是存在的前提。”这次调查就是想给全球的高铁安全标准做个榜样，让大家看看怎么在追求速度和保证安全之间找平衡。