在1月26日零点后，全国铁路新图开始运行，把渝贵铁路这条西南地区的重要干线运力给提升了。贵州作为这次调图的重点区域，黔中城市群的“同城效应”也被进一步推高了。遵义站这次多了30趟车，去贵阳的车从原来的每天71趟增加到93趟，增长了不少。这下好了，遵义到贵阳的线路上，平均不到10分钟就能发出一趟车，高峰时甚至能缩到3分钟一趟，动车的高密度和“公交化”运营算是实现了。 记者在遵义站看到大厅里的人特别多，屏幕上显示的车次信息也一直在变。从早到晚，动车组穿梭在黔中地区的山水之间，乘客们有的是为了商务，有的是为了旅游或者探亲访友。这趟车把原本两个多小时的路程缩短到了40分钟左右，大家都觉得挺方便。有个职工说现在去贵阳开会办事当天就能来回，感觉两个城市离得近多了。第一次来遵义的游客也说车次这么密随时能出发，行程安排起来轻松多了。 车次密度变高，说明区域里的人财物流动热乎了。铁路工作人员说周末和节假日时候，车票经常不够卖，去贵阳的游客和做生意的人加起来占了八成。这其实就是两地经济联系越来越紧密的表现。这次运力提升不仅仅是为了让大家好出行，也是为了让贵阳当中心、遵义当副中心一起发展。 遵义要发展成副中心得和省会还有周边的地方联系紧密才行。动车就像条传输带一样快速把资源要素送过去。这样不仅能让遵义更好地接产业转移、共享资源、扩大市场，也让它对人才资本更有吸引力了。密集的列车就像钢铁动脉一样推动着地方的协调发展。 调图以后，遵义站始发的车也变多了，去的地方不只有贵阳还有贵安、六盘水这些节点。这就说明遵义在区域网里的地位更重要了。以后它的辐射能力肯定更强。 铁路网延展的不只是地理上的距离，更是发展的空间和深度。渝贵铁路这次把动车密度提上来了，是贵州交通强国建设的一个缩影。交通先修通能让区域发展更协调、空间布局更优化。 随着两地联系越来越紧密高效，“同城效应”肯定会更明显。贵州要在中国式现代化里闯出一条新路来，靠的就是这种区域协同的力量。 遵义靠着快速交通变得越来越开放、有活力，正沿着高质量发展的轨道一路狂奔呢！