2017年，广汽与华为的合作拉开序幕，那时候大家还在摸索智能网联这块新领域。一转眼到了2021年，HI模式轰轰烈烈地启动，埃安AH8项目成了所有人关注的焦点。可惜的是，2023年AH8项目急转直下，华为不得不退回供应商的角色。到了2024年，双方决定再试一次深度合作，但这次的模式完全不同。 这次合作模式被写进了白纸黑字：华为负责智能驾驶、智能座舱和数字底盘的技术方案，而广汽负责整车研发、制造和销售等方方面面。2025年，双方终于握手成立了全新品牌“启境”。就在昨晚，启境的首款车型GT7正式亮相了。 启境GT7的外观非常吸引眼球，它是一款猎装轿跑，车长5050毫米，轴距3000毫米。前脸隐藏式小蓝灯和尾部分段漫反射灯带让它的辨识度拉满。配色上主打活力年轻风。续航方面，纯电版CLTC最高能跑720公里，增程版综合续航更是突破了1200公里。电池由宁德时代、华为乾崑和启境三方联合开发，支持6C超充技术。 硬件方面最让人惊喜的是896线激光雷达，相比主流192线感知能力提升了大约4倍。目前这款车只开放了999元盲订。市场预测预售价可能在30万起步，入门版甚至有可能下探到25万。这个价格直接把猎装轿跑市场最内卷的价格带给覆盖了。 不过市场上的竞争也很激烈。鸿蒙智行旗下尚界Z7T也在同一天曝光。两款车都是猎装轿跑设计，都带“7”，连发布时间都撞车了。 这种情况让品牌认知变得尴尬起来。高端新能源标签怎么贴？强调华为深度赋能消费者可能会说不如买问界；刻意淡化华为又会失去自带流量。两边都想靠又两边都不好靠。 还有一个问题是技术红利的保质期问题。虽然启境GT7首发896线激光雷达，但华为随时可能把同款技术下放问界或智界。一旦技术普惠，启境作为首发样板间的唯一性就没了。 面对内卷和不确定性，广汽只能把优势攥在自己手里。广汽有着数十年造车积淀下来的底盘调校、三电安全和制造品控等机械硬实力。独立渠道方面也是建立了“1+N”销售网络不进华为门店的模式。 所以在猎装轿跑市场站稳脚跟并不容易。定价只是第一关，在消费者心里画出一条清晰边界才是长期的难题。 总结起来就是：经过了八年的拉扯，启境GT7终于登场了；虽然面临同门相争的尴尬局面；但凭借机械功底和服务体验形成的护城河；广汽试图通过这次合作走出华为的影子；靠真正的技术实力和服务体验来突围市场。