作为连接沈阳西二环与建设大路—沈大路的关键节点，零公里立交桥自1998年投用以来一直寄托着日均数万车流。经专业检测，桥梁主体结构及附属设施出现不同程度老化，防撞墙抗冲击能力不足、桥面平整度下降等问题逐渐突出。市城管执法局表示，此次改造是2023年一期工程基础上的延续，重点继续夯实城市基础设施安全保障，同时也为区域发展提供支撑。 工程的主要技术升级体现在三上：其一，全线更换UHPC超高性能混凝土防撞墙，抗压强度较传统材料提升3倍以上，可抵御SA级碰撞冲击；其二，采用双薄层摊铺工艺，将桥面平整度误差控制在2毫米以内；其三，试点安装橡胶降噪伸缩缝，预计可降低车辆通过噪音15分贝。施工方介绍，施工全过程执行“材料进场—过程监理—分段验收”三级管控，确保质量与外观同步达标。 面对施工带来的交通组织压力，市交警部门采取“半幅封闭+动态调流”方案：东西向保留双向4车道通行，南北向长距离车流通过重工街高架分流。针对不同方向车辆，规划北一西路、保工街等6条替代路线，并在桥区周边设置12处转向引导点。数据显示，该方案可将绕行车辆平均耗时增加控制在8分钟以内。 值得关注的是，本次改造首次将桥下空间纳入整体统筹，通过地面硬化、增设照明等措施提升闲置区域使用条件。业内分析认为，该安排既可为下半年“东北超”足球赛事等大型活动提供交通保障，也为高架桥空间的复合利用提供了新思路。按沈阳市城建计划，未来三年还将对市内7座服役超过20年的立交桥启动类似改造，总投资预计23亿元。
城市运行离不开道路桥梁的支撑。对服役近三十年的交通枢纽进行系统改造，既是对安全要求的落实，也是对城市功能和出行体验的提升。把施工影响尽量降到最低、把质量控制落到细处，才能让每一次基础设施更新，转化为更安全的通行、更顺畅的交通和更稳定的城市运行。