近来，深圳至江门铁路这个国家“十四五”规划里的重点项目传出喜讯。深江铁路全长约116公里，桥隧比例高达98%，地质情况复杂，施工难度很大。其中，由中铁二十五局负责修建的跨虎跳门水道斜拉桥是全段技术含量最高、安全风险最大的工点。这座桥主桥有590米长，中间的跨度达到300米，两座主塔分别设计高度为131.5米和140米，它们矗立在繁忙的虎跳门一级航道上。 这次突破是把这个斜拉桥的17号和18号双主塔给拔高到了百米以上的高度。中铁二十五局的项目现场负责人冯海强说，这儿每天通航的船只大概有300艘左右，桥址旁边紧挨着中阳高速公路，距离最近的地方只有30米远。在这种环境下干活就像在“瓷器店”里做精细活儿一样，出一点错都不行。 面对通航安全、旁边有高速公路还有深水裸岩地质等难题，以前的老办法已经行不通了。项目团队研究出了新办法，解决了在深水裸岩地质里挖大跨度桥基础不爆破的难题。这样既保护了航道下面的结构和周围环境，也没让爆破的震动影响到旁边的高速公路。 项目还用了不少智能技术给传统基建加了“智慧芯”。在建百米高塔的时候，智能造塔机发挥了大作用。这个机器集合了钢模板系统、智能爬升系统和物料转运平台，能让多个作业面同时干活还能整体往上爬。 他们还用了建筑信息模型（BIM）技术来管理整个施工过程。这个技术能对施工过程进行数字化模拟和精细管理，随时监控塔柱是否直、结构受力情况还有环境数据。这就把施工的安全和质量控制在能预测和控制的范围内。 针对混凝土在高空容易开裂的问题，项目引进了集成式智能养护系统。这个系统把自动喷雾和保温功能合在一起挂在爬升平台上一起往上走。它能根据实时的温度湿度数据自动给混凝土表面保湿保温，保证了混凝土的品质和外观都达到高标准。 深江铁路是粤港澳大湾区内部城际铁路网的重要组成部分。等到它全线通了以后，深圳前海自贸片区和广州南沙自贸片区之间就能坐高铁直达了。时间也能缩短到半小时之内。这对压缩珠江口两岸的时空距离、促进人员和资本流动、推动大湾区融合发展都有很大的好处。 现在工人们正用科技创新来保证工程的安全优质和高效率推进后续的建设任务，帮助粤港澳大湾区建设世界级城市群的步伐迈得更坚实。