3月18日那天，中国汽车流通协会把一份《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》给发了出来。这份报告里提到，虽然去年有接近5000家4S店退网，让整个市场看上去像是“燃油车继续收缩”，但实际上内部分化很明显。传统燃油车那边确实在缩，可新能源这边却在拼命扩张。郎学红副秘书长说，虽说2025年底4S网络总数缩水到了32432家，同比少了1.4%，缩幅比上一年是窄了点，但这是因为前面几家卖新能源的店没少开。你看《报告》里说，去年一年里一共新开了快5000家店，光是新能源品牌就占了56%。其中自主品牌占比大头，高达88%，合资和豪华品牌只占7%和5%。不过倒霉的还是自主品牌和合资品牌，在那将近5000家退网的店里，自主品牌占了76%，合资是15%，豪华品牌是9%。新能源品牌虽然没这么惨，但也是因为业务整合或者直接停运才关的。和前年相比，2025年自主品牌反而扩张了，数量达到21371家，增长了1.1%，占比一口气涨到了66%。反倒是合资品牌和豪华品牌被狠狠压了一头，合资总量是7304家，比上一年少了5.7%；豪华品牌只有3757家，也缩水了5.8%。这两个品牌的店加起来一共才占34%。虽然2025年国家给了不少政策帮忙稳定消费，可在流通这端的经销商那里根本没感觉好起来。很多人都没完成全年销量任务，情况甚至比2024年还糟。咱们看调查结果就知道，超过一半的经销商今年都没能达标。豪华、进口、合资这几个牌子完成任务的比例还能到50%以上，自主品牌因为目标定得太高太激进，完成度是最低的。最惨的是经销商对主机厂的满意度只有60.8分，创下了历史新低。销量任务太重、价格倒挂严重、库存高、配件贵、强制搭售还有同城授权网点太多抢生意这些事儿，都是让大家心里有气的原因。调查还发现，81.9%的汽车经销商都出现了不同程度的价格倒挂，更夸张的是51.5%的商家倒挂幅度居然超过了15%。协会那边说这事儿太严重了，新车生意根本就没法赚钱，只能靠吃老本过活。