德国总理默茨这次访华期间，主要是给了在华德国车企找新出路的机会。他们带了30家企业高管一起，其中梅赛德斯-奔驰、宝马还有大众这三大巨头的一把手都跟着来。默茨此行算是史无前例了。大家觉得这是德国车企为了稳住中国基本盘。就在去年，德系巨头在中国卖车越来越难，市场份额跌到了十三年来的最低谷。 拿2025年的数据说事儿，奔驰在中国卖了57.5万辆车，这跟以前比下滑了19%；宝马也只卖出了62.55万辆车，比2024年少了12.5%；大众卖得最多，达到了292.81万辆，同比还是降了9.5%。再看看进口车这边，除了雷克萨斯稍微涨了一点外，其他的都不行了。奔驰进口了9.48万辆，同比少了37%；宝马进了6.44万辆，少了62%；奥迪进了2.99万辆，少了41%。 欧盟统计局也说了件让人头疼的事：自2022年以来，德国对华出口的汽车量降了差不多三分之二。汽车行业本来就是德国卖给中国的顶梁柱，现在大家都在谈“第二次中国冲击”。以前“第一次中国冲击”是在2000年那会儿。那时候中国刚进WTO，靠成本低能卖很多低端货给全世界，比如纺织品和玩具。好在德国搞高端制造没怎么受影响。 但这回不一样了。有经济学家警告说，“第二次中国冲击”会像地震一样猛。现在的中国早就不只是做低活儿的了，新能源汽车和三电供应链这两个核心优势，直接跟德国抢高端制造的饭碗。德国联邦统计局数据显示：2025年中德双边贸易额达到了2518亿欧元。中国又变成了德国最大的贸易伙伴。不过买卖的格局变了样：德国从中国买了1706亿欧元的货回去，结果只卖给了中国813亿欧元的东西。逆差一下子冲到了893亿欧元。 汽车行业现在成了最大的矛盾点。奔驰给Momenta在北京签合作协议、宝马的齐普策找朱江明聊天这些事儿都传递了一个道理：谁能跟中国市场深扎在一起、享受中国的技术红利，谁才能在以后的全球比赛里活下去。