问题——在高强度建设的窗口期内，如何在复杂的城市交通环境和多工序交叉条件下，安全高效推进成渝中线高铁关键桥梁工程，是影响线路工期与质量的关键。龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线高铁全线最长桥梁。线路进入成都平原核心区段后，沿线道路密集、既有管线和周边设施分布复杂，对桥梁成孔、架梁、连续梁施工以及交通组织形成多重约束。 原因——龙泉特大桥之所以成为工程推进的“风向标”，在于结构组合复杂、控制性节点多、施工组织难度高。全桥包含10联连续梁、1孔72米系杆拱及395孔预制箱梁。其中，跨越成华区新龙石路的72米系杆拱是全线难度较高的节点之一：既要满足大跨度、较低梁高的要求，又要尽量保障桥下通行净空，降低对城市交通的影响。该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重量达6000吨，施工配套高位落梁等工艺，在不中断交通的条件下完成梁体施工，对测量控制、吊装精度、工序衔接和安全管理提出更高要求。同时，成都雨季特征明显，叠加交叉作业多、场地受限等因素，更加大工期统筹与风险管控压力。 影响——龙泉特大桥完成架梁并实现全桥贯通，标志着成渝中线高铁四川段关键工程取得阶段性突破，为后续桥面系与无砟轨道施工打开作业面、释放施工组织空间。项目建设单位表示，施工团队已安全完成本标段395孔箱梁架设任务，这个节点不仅关系线路总体进度，也将带动全线质量控制、设备进场及工序转换效率。随着主线桥梁下部结构和箱梁架设阶段性收尾，工程将从“重结构”转向“重精度”的综合施工阶段。无砟轨道、桥面系以及涉及的机电与运营配套工程对工艺稳定性、质量一致性要求更高，后续建设将进入以精细化管理为主的关键期。 对策——在城市建成区及交通要道周边推进重大基础设施建设，关键在于统筹安全、交通与工期的平衡。龙泉特大桥施工实践表明：一是以关键节点为牵引，围绕系杆拱等控制性工程集中配置资源、优化工序，形成“先控后放”的组织节奏；二是强化风险分级管控与现场标准化，针对高位落梁、跨路施工等高风险作业细化方案、压实责任；三是把交通保障作为底线，综合运用施工工艺、作业时间窗口与现场导改组织，尽可能降低对公众出行和城市运行的影响；四是提前谋划工序转换，架梁完成后及时衔接桥面系、无砟轨道等工序，减少等待时间，避免因组织衔接不畅造成进度波动。 前景——成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。线路自重庆北站引出，向西经重庆多区县后进入四川资阳、成都，最终引入成都站。随着工程进入后续施工阶段，通车目标更加清晰。据介绍，成渝中线高铁四川段将全面转入桥面系与无砟轨道施工，全线建设正进入攻坚冲刺。项目预计2027年建成通车后，将与多条既有及在建高铁线路实现互联互通，完善成渝地区路网结构，有望将成渝两地旅行时间压缩至约50分钟。更重要的是，该线将提升成渝城市群内部要素流动效率，推动沿线产业协同与公共服务资源共享，为成渝地区双城经济圈建设提供更有力的交通支撑。
龙泉特大桥全桥贯通，是成渝中线高铁建设的重要节点，说明了我国在复杂条件下组织实施大型基础设施工程的能力。随着后续工程持续推进，这条高铁线路将更强化成渝两地联系——促进区域一体化发展——为西部地区经济社会发展提供新的支撑。