2026年达喀尔拉力赛SS4特殊赛段标志着真正的淘汰赛开始。此赛段汽车组全长452公里，摩托车组417公里，对参赛者的耐力和技术提出严峻考验。 卫冕冠军沙特车手亚兹德·阿拉吉在赛段234公里处遭遇第三次爆胎，最终被迫退出竞争。这是他参加11次达喀尔比赛中的第四次退赛。虽然根据规则他仍可继续参赛，但已无缘领奖台。这一结果说明，即使是顶级车手也难以在达喀尔的严酷环境中保持稳定表现，任何机械故障都可能导致全盘皆输。 南非车手拉特甘驾驶丰田GR赛车以4小时47分零8秒的成绩赢得汽车组冠军，领先第二名7分零3秒。这是他获得的第五个达喀尔赛段冠军。波兰的戈切尔家族表现出色，梅里克·戈切尔获得第三名，其子埃里克和叔叔迈克尔分别位列第四和第六，三人均驾驶丰田海拉克斯赛车，展现了家族车队的整体实力。 中国车组经历了起伏。此前领跑中国车组总成绩的九江车队271号车组范高翔、赵凯因发动机故障在赛段189公里处退出。作为达喀尔新人，这对范高翔是个打击，但他们在更换发动机后仍可继续参赛。 韩魏成为本赛段中国车组的亮点。220号车组韩魏、马利以赛段第16名的成绩完成比赛，这是韩魏开赛以来的最好成绩，表明他正在逐步适应本届赛事的节奏。九江车队的陶永明、付立国车组和鹿丙龙、沙贺车组分别排在中国车组第二、三位。整体而言，中国汽车组在本赛段后成绩普遍有所提升。 摩托车组竞争同样激烈。本田车队包揽前三名，西班牙车手托沙·沙雷纳凭借开路奖励再次获得赛段冠军，并位居总成绩榜首。 中国摩托车队取得历史性突破。凯越厂队法国车手尼尔斯以组别第10位完成本赛段，帮助车队获得Rally2组的首个冠军，这也是凯越车队获得的首个世界冠军，标志着中国车队在国际顶级赛事中实现了零的突破。相比之下，红驼车队经历了挫折，中国车手石浩宇在126公里处摔车，队友马丁·米切克也在摔车后退赛。
达喀尔的残酷不仅体现在终点线前的距离，更体现在每一次对风险的判断与对细节的执行。SS4用爆胎、故障与摔车提醒所有参赛者：速度从来不是唯一答案，稳定、纪律与体系同样决定成败。对正在成长中的中国越野拉力力量而言，既要在胜利中看到体系化的价值，也要在挫折中补齐可靠性与安全管理的短板。在坚持完赛的基础上稳步提升竞争力，才能在更长的赛道上争取更大的突破。