问题——春运结束后客流结构发生变化，城市通勤与跨城出行需求叠加，部分区段早晚高峰和枢纽换乘环节仍存在等车时间偏长、快慢车停站衔接不够精准、站内换乘指引不够清晰等问题，影响城际铁路公交化运营效率和旅客体验。原因——一上，珠三角多中心城市群联系更紧密，跨城通勤、商务出行与文旅消费带动城际客流保持活跃，客流由“单向集中”转为“多点分散、潮汐更明显”。另一方面，随着线路逐步成网，旅客对直达更快、换乘更清楚、机场接驳更顺畅的需求提升，运行组织需要以数据为依据动态调整，增强线网协同能力。影响——按广东城际铁路运营安排，新版运行图实施后，广惠、广肇、广清、广州东环和琶莲城际铁路每日开行营业列车273列，较此前增加21列，线网整体运能提升约8%。其中，广州东环城际提升较为明显：“白云机场北—竹料”区段平均行车间隔压缩至14分钟；“竹料—琶洲”区段平均行车间隔压缩至16分钟，较调整前提升23.8%，将继续加强机场与中心城区的快速衔接；“琶洲—广州莲花山”区段平均行车间隔压缩至35分钟，有助于分担会展片区及周边集中客流压力。值得关注的是，城际白云机场东站目前对接白云机场T3航站楼，旅客乘坐广州东环城际抵达后步行约3至5分钟即可到达航站楼，空铁联运更便捷。对策——本次调图延续“站站停、大站快车、特快列车”公交化组织模式的基础上，重点优化三上：其一，优化长距离交路，提高跨线直达效率。调整后，全天组织四条“站站停”交路与六条大站快车、特快交路运行，覆盖飞霞、清城、肇庆、惠州北、东莞西、白云机场北等节点，通过更合理的交路组合减少折返和等待。其二，更精准地调整快车停靠。结合客流数据，广惠、广肇城际将广州莲花山站、顺德北站新增为“大站快车”停靠站；旅客乘坐广惠城际大站快车前往白云机场、花都方向，可在广州莲花山站实现同站台换乘，减少步行和候车时间。其三，强化枢纽组织，提高换乘信息可读性。运行图调整后，番禺站（广州南站）作为城际换乘枢纽，途经线路增加、班次加密。为降低辨识成本，车站将改进股道使用：1站台固定接发花都（白云机场）、清远方向列车；2、3站台固定接发东莞、惠州、深圳方向列车；4站台固定接发佛山、肇庆方向列车。运营方提醒旅客留意导向标识、电子屏和广播信息，提前核对车次、停靠站台与发车时间。同时，围绕“快进快出、少重复、少等待”的服务目标，广东城际在多站点推进安检互认与便民设施完善：花都、广州白云、肇庆、佛山西、惠州北等站与国铁实现安检互认，换乘可减少重复安检；并在新线开通及节假日增配服务力量，提供应急药品、雨具、行李协助等服务。线网多座车站增设AED设备，站台显示屏系统升级为可同屏显示多趟列车信息，部分车站综合服务台同步改造增设无障碍低位台面，提升服务便利度。前景——从更大范围看，成网运营后的珠三角城际正从“通得了”加快转向“更高效”。自2025年9月29日实现成网运营以来已进行5次运行图调整，体现出对客流变化的快速响应。随着广州都市圈与珠江口东西两岸协同发展推进，跨城通勤将更强调高频次、可预期、易换乘。后续运行图仍将围绕枢纽组织、快慢车比例、跨线直达能力以及与机场、国铁等多网衔接提升，通过更精准的运力投放和更清晰的出行信息服务，更好支撑城市群一体化出行需求。
从单线优化走向全网协同调度，珠三角城际铁路第五次调图既是对春运后客流变化的及时回应，也是在区域交通一体化上的关键一步；随着这张“钢轨上的公交网”越织越密，带来的将是更高效、更清晰、更可预期的跨城出行体验。