9月28日这天，扬溧高速镇江南互通到丹徒枢纽段迎来了大动作。随着挖掘机一锹土下去，这个段长13.08公里的“老路”终于开工了。这条路把江苏变成了第一个用上“建养总承包”这种新模式的地方，这也意味着咱们以后修高速要更精细了。 为啥非得改不可？它可是上海到西安大通道上的重要一段，还是江苏纵向通道的关键线路。润扬大桥南接线是2005年通车的，当时设计的双向四车道标准早就不够用了，2021年日均车流量冲到了7.2万小客车当量，比预计的高多了。最难受的就是丹徒枢纽，一到节假日就堵车倒灌到润扬大桥上，把长三角一体化发展都给拖累了。 这次拓宽主要是在两边加个层。路的位置不变，路基宽度从26米直接加到了34.5米，一下子就从四车道变成了六车道，设计速度能跑到120公里每小时。镇江南、世业洲、丹徒这三个互通立交也原地升级，还会盖个新服务区。 施工单位负责修好了不算完，还得管后面的养护和运营安全。这种“建养合一”的做法能把质量管得更彻底，省下不少管理上的麻烦钱。 等修好了，镇江去南京扬州会更方便，物流成本也能降8%到10%。六车道不仅安全冗余多了应急能力强，还能给长三角一体化、长江经济带这些国家战略当更好的交通底座。对老百姓来说，以后回家路上的堵车时间能大大缩短。 未来三年看着路基拼接、桥梁加宽、交叉施工这些步骤一步步做完，这段曾经的堵车瓶颈路就要变样了，变成扬子江畔一道亮丽的六车道风景线。