问题： 春节临近，亲友聚会饮酒增多，部分车主误信“辅助驾驶可替代酒驾”的网络传言，导致类似违法行为频发。
2025年9月，杭州男子王某某在聚餐饮酒后，不仅驾车驶入公共道路，更在开启辅助驾驶系统后，利用配件模拟手握方向盘状态，自行移至副驾驶位睡觉，最终因车辆自动降速停靠高架被查获。
经检测，其血液酒精含量达114.5mg/100ml，远超醉驾标准。
原因： 法院审理指出，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，目前国内车辆驾驶自动化最高仅达2级辅助驾驶，系统仍需驾驶人全程监管。
王某某虽启用辅助功能，但其通过技术手段规避系统监测、脱离驾驶岗位的行为，已实质构成对公共安全的重大威胁。
此外，其两年内曾有酒驾行政处罚记录，符合从重处罚情形。
影响： 该判决首次以司法案例形式厘清了辅助驾驶技术应用的法律边界。
近年来，浙江、江苏等地已出现多起类似案件，涉事驾驶人均以危险驾驶罪被追责。
2024年湖州一男子酒后使用辅助驾驶系统行驶200余公里，同样获刑。
这些案例暴露出部分车主对技术功能的认知偏差，以及相关交通安全教育的盲区。
对策： 司法机关强调，驾驶人开启辅助驾驶系统后，仍需履行安全监管义务。
市场监管部门需加强汽车销售环节的功能说明，交管部门应针对新型驾驶技术开展专项普法。
最高人民法院相关意见明确，血液酒精含量虽未达150mg/100ml，但具有从重情节者仍须追究刑事责任。
前景： 随着智能网联汽车技术发展，法律体系需同步完善。
专家建议，应加快自动驾驶分级立法进程，明确不同级别技术应用场景下的责任划分。
车企也需强化系统警示功能，杜绝技术被滥用的可能。
技术进步不能成为突破法律底线的借口，更不应被当作酒后上路的“护身符”。
从司法裁判到执法实践，导向已十分明确：辅助驾驶是安全增益工具，而非责任转移工具。
节日聚会多、道路流量大，更需要每一位驾驶人守住不酒驾、不醉驾的底线，把安全与守法放在“便捷”和“侥幸”之前。