正值春运返程高峰，道路交通安全再次成为社会关注焦点。
湖北省公安厅交通管理局近日发布专项报告指出，2019至2021年春运期间，超速行驶导致的较大交通事故占比达28.6%，远超其他违法类型。
这一数据凸显速度管控已成为当前交通安全治理的核心议题。
典型案例警示作用显著。
2022年3月都香高速重大事故中，时速122公里的网约车撞击静止货车，叠加超载和未系安全带等因素，最终酿成6死4伤的悲剧。
类似地，今年1月沈海高速阳江段连续事故中，失控轿车因超速碰撞重型货车致4人遇难。
基层交警部门统计显示，80%的恶性事故现场均存在超速行驶特征。
专业分析表明，超速风险呈现双重特性。
一方面，显性超速直接突破法定限速标准，如在高速公路超120公里时速红线；另一方面，隐性超速更具隐蔽性，包括恶劣天气不减速、疲劳驾驶保持高速等。
清华大学交通研究所近期研究指出，时速每提高10公里，制动距离平均增加30%，事故概率上升1.8倍。
现行法规体系已建立分级限速标准。
高速公路小客车限速120公里，普通国道80公里，特殊路段如隧道、弯道限速值递减至30-60公里。
值得注意的是，新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将严重超速（50%以上）记分提高至12分，并配套吊销驾照处罚。
应对春运特殊时期的超速风险，多地推出创新举措。
广东省试点"区间测速+移动执法"双轨模式，湖北省在事故高发路段增设震荡标线和LED警示屏。
公安部交通管理局强调，将加强"两客一危"车辆动态监控，对夜间违规行驶实施重点打击。
前瞻行业发展趋势，智能交通建设将成为治本之策。
目前全国已有12个省份开展车路协同试点，通过路侧单元实时推送限速信息。
中国道路交通安全协会专家建议，未来应推动车载限速装置强制安装，并将超速数据纳入征信系统。
春运路上，速度从来不是效率的代名词，守法与克制才是抵达的捷径。
少抢一秒、慢一公里，换来的可能是一次平安团圆；多踩一脚油门、少留一点车距，付出的也许是无法挽回的代价。
让“按限速行驶、按规则通行”成为共识，让每一次出发都以安全为前提，才能把春运这条回家路走得更稳、更暖、更长久。