随着春运临近，中国东方航空公司公布了2026年春运运力配置方案。作为国产大飞机C919的主要运营商，东航今年春运投入规模再创新高，也折射出国产民机商业航空领域推进速度。 据东航消息，2026年春运期间，东航计划投入822架客运飞机，合计执行12.5万班航班，日均航班量超过3200班，较2025年同期增长约3.6%。其中，14架国产C919客机将全部投入商业运行，日均执飞近50班航班，同比增长超过50%。这表明，C919在东航运力体系中的占比和作用正在更提升。 从航线布局看，东航正稳步扩展C919航线网络。东航计划于2月中旬新开三条C919航线，分别为上海虹桥至珠海、西安至上海浦东、成都天府至厦门。新航线投放后，C919的服务覆盖范围将进一步扩大。按计划，在夏秋航季换季前，东航C919执飞航线将增至18条，形成覆盖东部、中部和南部主要城市的运营网络。 C919作为我国自主研发的大型商用飞机，此次在东航春运期间的集中投放，意味着国产民机常态化商业运营进入更高强度的检验场景。自2023年首次商业运营以来，C919已从试运营逐步走向常态化运行。东航在全年最繁忙的运输季节增加C919投放，既体现对其性能与可靠性的认可，也为国产民机的规模化应用提供更多实践样本。 从运输需求角度看，春运客流高度集中，对航空运力组织和保障能力提出更高要求。更多C919参与春运，一上能够增加供给、缓解高峰压力；另一方面，也能在密集运行中检验运行效率与保障流程，为后续更大范围应用积累经验。 不容忽视的是，C919春运日均班次增幅超过50%，明显高于东航整体日均班次3.6%的增幅。该对比显示，国产大飞机正逐步成为东航运力结构优化的重要组成部分。随着交付数量增加、运营经验沉淀，国产民机在航司运力配置中的比重仍有上升空间。 从产业发展前景看，C919在商业运营中的持续放量，对我国民用航空产业链完善与能力提升具有带动作用：既有助于增强市场认可度，也将推动制造、维修、运行保障等环节进一步成熟。同时，随着规模效应释放与保障体系完善，航司在机队结构与运营组织上的选择空间也将进一步扩大。
春运既是交通运输体系的综合考验，也是观察民航供给侧优化与产业升级的重要窗口；运力加码与国产大飞机的高频投放，回应了公众集中出行的现实需求，也为国产航空制造与运行保障体系提供了更充分的实战场景。把“多飞”落实为“飞稳、飞好”，在守住安全底线的前提下持续提升效率与体验，才能让春运航班的每一次起降更可靠、更顺畅，也更能体现我国民航与航空工业协同发展的新进展。