8月13日的那个上午，在江苏大学搞了个大聚会，“2022汽车行业人才培养院长论坛”分会场热闹开锣。这是个专门研究“交叉融合”的地方，大家聚在一起，就是想把以前的老路子给改改。以前光懂修车就行，现在不行了，大家都在说“新四化”，电子信息和互联网这些新技术往里一掺合，行业需要的人才就得是那种“十八般武艺样样精通”的复合型选手。要是学校和企业还死抱着老一套不放，就没办法把学生送进以后的智能工厂里去干活。 当天来了好多人，长安大学、长沙理工大学、江苏大学这些高校，还有达索系统、昆易电子这类的企业，加起来一共9位嘉宾轮番上台发言。现场100多个专家学者凑一块儿讨论，那是火花四溅。达索系统的张堃经理介绍了他们的数字化解决方案，分成了5大板块和18个业务细分领域；昆易电子的李康CTO更是带来了个好消息，传统的HIL测试得花10天时间，现在用上10台HIL集群并发执行，只要1天就能搞定。 江浩斌院长代表主办方发了言，他说了“新工科”背景下汽车教育不是教一辆车而是教一个生态。长安大学的陈轶嵩副教授分享了他们的“引-用-培”师资梯队建设经验；长沙理工大学的胡林教授讲了他们是怎么通过自编教材和导师制来完成“新四化”升级的；江苏大学的耿国庆教授提出了“四元协同”育人模式。重庆大学实行“三化三交叉五协同”拔尖计划；西安理工大学的张延超教授强调工程实际与科技前沿要融合；重庆交通大学的赵树恩教授搞了“两性一度”混合式教学；西华大学的唐岚教授重构了《汽车测试基础》的课程目标。 尹必峰院长在总结时说，“交叉融合”不是喊喊口号，而是一场持续迭代的“课程长征”。学校得把企业请进来，把科研成果转出去；企业也得把真实需求写进课堂，把先进工具捐给教育。只有校企双轮驱动起来，才能把中国汽车人才推向世界舞台中央。长安大学和长沙理工大学的这些做法就是高校样本；达索系统和昆易电子的工具与平台就是企业视角。唐岚教授用的是“智慧课堂”；赵树恩教授用的是过程评价占60%、终结性考试占40%的办法；张堃经理用的是数字化解决方案；李康CTO用的是集群HIL提速软件测试。 这次论坛探讨的是汽车课程改革的“新生态”路线图。这个时间点的选择很有深意——8月13日的这一天就是论坛启幕的时候；9位嘉宾就是那些来自不同高校和企业的代表；100余名专家学者就是现场交流的人群；10台HIL集群就是用来加速测试的设备；18个业务细分领域就是达索系统提供的服务内容；40%和60%分别是赵树恩教授考核方式里过程评价和终结性考试所占的比例；昆易电子是中国的一家公司；唐岚教授在西华大学任职；尹必峰院长是主办方的一员；张堃是达索系统的技术经理；张延超是西安理工大学的教授；李康是昆易电子的CTO。