把聚氨酯路面这一新奇东西给试验出来，这个全过程就放在建德到江山的公路上。以前沥青路面经常被高温、尾气和老化这些问题烦扰，现在有了聚氨酯混合料，它不需要高温热拌热铺，常温就能和石料融合成一体，又硬又强，温度变化也不敏感。这次通过建德至江山公路试验段的验证，验证了这个工艺的可行性和性能，为以后推广积累了经验。这个试验路段在衢州交叉口，虽然只有40米长，但它的任务是很重要的：把上面层换成聚氨酯混合料，和下层沥青层形成冷热叠加效果。接下来看看检测的结果吧：压实度达到了98%，平整度是1.1毫米，摩擦系数是68 BPN，渗水系数是185毫升每分钟。外观也没问题，表面平整无松散和碾压痕迹。 这种聚氨酯胶黏剂很娇气，对光、氧、水敏感得不得了。必须给它密封、阴凉避光存放，每次开盖都得赶紧盖回去。要是表面出现了皮状物，就说明部分固化了。粗集料用玄武岩、辉绿岩这些材料好；细集料锁定石灰岩；矿粉要憎水才行；纤维得用玄武岩制成的材料才行。拌和的时候纤维多、细料多很容易结块结块，还得有人盯着温度别超过25度。运输时自卸车车厢得涂防黏剂还得加盖棚布。摊铺时速度要保持2-3米每分钟，松铺系数是1.1。然后压实用钢轮三遍再振动复压一遍就行了。铺完之后封闭交通养护至少24小时。最后这个试验段各项指标全部达标。 我们看看它具体怎么做吧：首先胶黏剂NCO含量要检查好，然后把玄武岩、辉绿岩等石料准备好清洗干净过筛之后再混合在拌和锅里面搅拌30秒湿拌30秒再加矿粉再搅拌30秒就行了。 这次试验还有一个很重要的结论：聚氨酯路面可以在常温下一次性成型，而且各项指标都不错哦！ 话说回来还是得提一下这次项目背景和目标：这次是把上面层换成聚氨酯混合料和下面层形成冷热叠加效果检测一下各项指标达标了没？如果数据达标了说明可以正式走上更宽广的道路啦！ 这次的配合比和黏层油也挺讲究：通过筛分试验锁定SMA-13级配然后用马歇尔试验比对5.0%、5.3%、5.6%三种胶黏剂用量最后确定5.5%为最佳值黏层乳化沥青选用SBS改性型用量0.6L/m²破乳时间≤3h保证粘得住粘得牢。 总之这次“首秀”成功给绿色交通提供了低碳排放解决方案同时也为传统沥青路面改造提供了新的思路。 还有啊咱们再说说运输时容留时间视当日气温而定高温高湿天气下最多不超过90分钟超时即作废料处理哦！ 最后还得强调一下养护常温封闭≥24 h试验段铺完后立即封闭交通常温养护不少于1 d期间禁止车辆通行与行人踩踏保证强度稳步增长哦！