老周说了，这次比赛他要争第一，不是为了那点奖品，而是想证明智驾这块儿，除了华为就没别人了。其实根本不用争，看看那11万的报名数、95%的月活跃度、87.6亿公里的累计里程，这些数据都写在车主的日常里，早就是最好的答案了。大家之所以敢把车拿出来比，是因为平时用得多、用得顺手。这次赛事不光热闹，更是个数据加速器。车主的行驶数据会回流到系统，帮华为乾崑智驾ADS V4.1优化算法。比如那些实验室里不好模拟的鬼探头、窄路掉头场景，现在都能处理得稳稳当当。系统越稳，大家越敢用；用得越多，数据就越丰富；数据越丰富，系统就越聪明，这就形成了一个良性的闭环。为什么别的友商不敢办这种公开赛？说实话，要么是单品牌的车主规模太小，凑不够几万的报名量；要么是平时系统使用率太低，车主都很少用，更别说参赛了；还有的技术路线在雨天或逆光时容易出问题，一旦在公开场合露馅，风险实在太大。但华为不一样，多传感器融合方案靠896线激光雷达和多源数据的深度融合，安全冗余拉得很满。即便在高速上跑1500公里也能零接管（也就是完全不插手），所以才有底气让车主去公开跑图。很多车主愿意花时间参赛，不光是为了折叠屏手机或电脑这类奖品，更是因为对系统的信任。华为公开过累计辅助驾驶里程达到87.6亿公里，主动规避潜在碰撞超过354万次。这些数字可不是喊口号的口号，而是车主们在日常通勤中实打实积累出来的经验。不管是遇到加塞还是无保护左转，哪怕是下雨天的复杂路况，这套多传感器融合方案都能稳稳地应对，让车主敢把日常驾驶拿出来一比高低。这场赛事刚启动三天就吸引了近11万的报名人数。背后有鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、猛士等多个品牌的车主参与。跨品牌的用户基数给这场比赛带来了足够的热度。而车主们的高参与意愿主要是源于他们对智驾的高频依赖——91%的车主已经把智驾当作了通勤工具，并且月度活跃度高达95%。对于他们来说，参赛就跟平常开车一样简单。