现在好多地方都喜欢搞排名，小圈就偷偷听到了上海港跟新加坡港的对话。虽然是瞎编的，大家听听就行。其实就是给全世界的港口分个等级，看看谁是真正的强者。我们先从港口里挑出最顶尖的：只有上海港能跟新加坡港在一块儿煮酒论英雄。这两个港不仅是把全球货物运出去的大头，在航线多不多、设施好不好上也一直领先，在智慧化和环保方面更是甩开别人一大截。上海港现在正在法律、保险这些服务上下功夫，想把短板补上。新加坡港更是老资格了，上世纪90年代就称霸全球，现在还是第一梯队。 接下来是第二梯队的“顶级”港口。像宁波舟山港、釜山港、深圳港、青岛港还有鹿特丹港这些都是全球有名的大枢纽。它们虽然吞吐量大、航线密，但也有各自的难处。宁波数箱子还不错，可港航服务有点弱；釜山和青岛得抢东北亚的地盘；深圳的业绩好坏全看外贸；鹿特丹的生意越来越难做了。 再往下就是那些生来条件好的“人上人”。地理位置太重要了，比如迪拜的杰贝阿里港虽然是人造的，但卡在亚欧非三块大陆的中间点上；广州的历史最悠久；洛杉矶和安特卫普布鲁日港虽然老是罢工、拥堵，可它们是区域门户；洛杉矶的码头工人看谁都不顺眼，自己当老大就行。 还有些港口以前风光过，现在成了“NPC”（路人）。比如香港和高雄以前都是世界第一、第三，现在航线越来越少；墨尔本港更惨，谁还记得它1973年还是全球第十大集装箱港呢？大洋洲现在就是个小众市场。 最后是那些彻底拉胯的港口。吉大港和德班港是公认的“拉”胯流，一堵就是好几天；神户港以前是东北亚的中转中心，现在被釜山还有中国沿海的港口抢走了生意；安特卫普布鲁日港和墨尔本港的情况也差不多。 至于伦敦、大洋洲、宁波、安特卫普布鲁日港、布鲁日这些地方也都提了一嘴。上海港说自己要胸怀全球物流、搞智慧数字化才行；新加坡港惊讶地问谁能做到；最后上海港直接指着对方说天下英雄只有你们俩。 1973年的时候墨尔本港还是全球前十呢！现在早就没影儿了。“夯爆了”这种级别的评价太少了；宁波舟山港虽然吞吐量最大但高端服务还差点意思；鹿特丹受欧洲经济影响也老了；迪拜、广州、洛杉矶、安特卫普布鲁日这些都是靠地理优势吃饭的；香港、高雄现在都日薄西山了。