2026年1月19日，广州市市长孙志洋在政府工作报告中，把“做好广清永高铁等项目前期工作”列为重点。可最近广铁集团发布的招标公告却让人心生疑虑，因为这份文件里明确说了，可行性研究报告国家发改委还没批下来。按照规划，这条高铁全长396公里，沿线要设10个车站，广东段那边新建的4个车站距离也近得很。这跟武广高铁那1069公里设18站比起来，平均站间距只有约44公里，这显得太过密集了。大家纷纷担心，这么设站会让高铁跑得慢、成本高，甚至可能造成亏损。现在有了个理性的提议，建议把全线站点精简到6个左右。 有人提了个方案：保留永州、清远西、广州北这些核心大站，把一些人口少的小县合并起来。比如说湖南段的零陵、双牌、宁远、蓝山，还有广东段的连州、阳山、浸潭，它们以前可从来没通过大铁路。对于这些地方来说，高铁站就是翻身的机会和招商引资的宝贝。如果真要砍站，肯定会触动当地的核心利益，甚至让项目胎死腹中。 按照进度安排，这条高铁从永州站引出后，要先经过湖南省的零陵、双牌、宁远、蓝山再进广东。广东那边又要过清远市的连州、阳山、浸潭最后到广州北站。正线全长396公里，湖南段161公里，广东段234公里。这条线路一共要架230座桥梁和挖71座隧道，桥隧总长占到了82.95%。全线一共要设10座车站，其中新建8座、改建2座。工期定了是4.5年。 招标范围不光包括地质勘探的监理工作，还有后续的服务。这次招标的信息量不小：首先是明确了国家发改委还没批复可行性研究报告；其次是提到了市长孙志洋的讲话；再次是把广清永跟武广高铁做了个对比。广清永广东段234公里只设4个新建站，可张吉怀高铁虽然只有246公里却只设了5座客运站。这种设站密度显然是为了满足“县县通高铁”的要求。 武广高铁全长1069公里设18个站，平均下来每67公里才有一个站；而广清永全长396公里就设10个站，平均下来每44公里一个站。这样的密度带来了效率和经济上的双重压力。列车进站停车再加速会浪费时间，导致旅行时间变长；车站建得太多意味着巨额的建设和运营成本，对于客流本来就不多的广清永来说更是个负担。 现在有声音说要砍站了：参考骨干线路的标准设6个左右更科学。可能的调整办法包括合并那些人口稀疏的县市站点、把部分车站变成越行站、集中资源打造核心枢纽。调整设站可以省钱省时间还能明确战略定位。 可是谁来砍呢？对于沿线的地方来说，高铁站可能是历史上的第一座铁路客运站。对永州来说是希望所在；对零陵来说是招商引资的筹码；对双牌、宁远来说是摆脱边缘化的机会。任何站点调整都可能引发激烈博弈，甚至成为项目搁浅的最大阻力。 这次招标公告算是揭开了谜底：可行性研究报告没批下来。按照最新的进展来看，广东段设站或许会精简至3座？大家都在猜测全线开工是不是快要开始倒计时了？毕竟广州日报之前报道过市长孙志洋在1月19日的讲话内容里把这事列进了2026年的重点工作。 不管怎么说，广清永高铁还在等国家发改委的批复呢！今年能不能开工还是个大问题啊！