问题——辅助驾驶被误当“替代驾驶”，风险高速场景集中暴露 据山西高速交警部门通报，近日省交管局高速五支队二大队辖区灵河高速发生一起轿车碰撞中央护栏的单方事故。现场处置和调查结果显示，事故发生前驾驶人高某启用了车辆辅助驾驶功能，在行驶过程中因调整坐姿不慎触碰方向盘并施加转向外力，引发辅助驾驶功能退出；其后高某未能及时接管车辆并采取有效纠正措施，最终导致车辆与中央护栏发生碰撞。交警依法认定，驾驶人对事故负全部责任，并将面临相应交通违法处罚，车辆及路产损失由其自行承担。 这起事故折射出当前道路交通安全管理中的一个突出问题：部分驾驶人对辅助驾驶功能的能力边界认知不足，误将“辅助”理解为“接管”，在高速、长距离行驶中出现注意力下降、处置迟缓等现象，一旦系统退出或道路环境突变，风险迅速放大。 原因——认知偏差叠加操作不当，系统退出与人为松懈形成连锁 交警部门分析认为，事故的直接诱因是驾驶人操作过程对方向盘施加外力，触发系统保护机制并退出。现实中，不少车型在检测到驾驶人主动转向、外力干预或多次警示未响应时，会进入降级或退出状态，这是出于安全逻辑的常见设计。问题在于，系统退出后车辆控制权回到驾驶人手中，若驾驶人未保持双手随时控盘、视线持续观察、注意力高度集中，就容易出现“空档期”，导致车辆偏离车道或碰撞设施。 更深层原因在于对功能边界的理解不足。一些驾驶人将车道保持、自适应巡航等组合功能等同于“自动驾驶”，忽视其对车道线清晰度、道路曲率、施工改道、恶劣天气以及前方静止障碍等场景的限制，放松警惕、延迟反应。高速公路车速高、车流密度变化快，留给驾驶人的纠错窗口极短，任何一次“未及时接管”都可能演变为事故。 影响——单方事故同样可能引发二次风险，路产损失与通行安全受牵连 从事故形态看，车辆碰撞中央护栏属于单方事故，但其外溢影响不可忽视：一是碰撞可能造成车辆失控停留行车道或应急车道，引发后方车辆急刹、变道甚至追尾的二次事故；二是中央护栏、标志标牌等路产受损会影响道路安全设施的完整性，增加后续路段通行隐患；三是事故处置往往占用资源并造成局部通行效率下降，节假日或返程高峰时段更易形成拥堵风险点。 同时，交警部门在通报中明确了责任承担原则：无论是否启用辅助驾驶，驾驶人始终是道路交通安全的第一责任人。启用辅助功能不构成减责理由，反而要求驾驶人更严格履行观察、预判与接管义务。 对策——以规则意识为先，强化使用规范与安全教育“双到位” 针对辅助驾驶使用中的共性风险，交警部门提醒驾驶人：一要正确理解功能定位，辅助驾驶只能提供有限帮助，不能替代驾驶人；二要保持“随时接管”的驾驶姿态，双手不离方向盘，视线不离道路环境，避免在行驶中调整坐姿、分心操作或进行影响控制的动作；三要在不具备条件的路段谨慎使用有关功能，遇到雨雪雾、夜间眩光、标线不清、施工改道、匝道汇入、连续弯道等情况，应主动降速并关闭或降低辅助功能依赖；四要关注车辆提示信息，一旦出现警报、方向盘震动提示或系统退出，应立即接管并稳定车辆行驶轨迹，必要时选择安全地点停车检查。 从管理侧看，有必要在驾驶培训与宣传提示中深入强化“辅助不等于自动”的规则意识，通过典型案例提示、服务区宣教、线上普法等方式提升公众对系统退出、接管时延和高速场景风险的认识。同时，可结合事故数据对易发路段、易发时段开展针对性提示，引导驾驶人形成“启用功能更要专注驾驶”的安全习惯。 前景——技术进步需与责任边界同步清晰，安全治理将更强调人机协同 随着智能网联技术发展，驾驶辅助功能将持续普及，但其安全效益的实现离不开“人机协同”的基本原则：技术提供辅助，驾驶人承担主责。未来一段时期，道路交通安全治理预计将更加注重三上：其一，进一步明确功能宣传、使用边界与责任提示，减少误导性表述带来的认知偏差；其二，推动车端人机交互提示更清晰、退出逻辑更易理解，降低“突然退出—来不及接管”的风险；其三，持续通过执法与宣传形成震慑与引导，促使驾驶人回归安全驾驶基本功，提升对突发情况的预判与处置能力。
这起事故再次证明，技术可以辅助驾驶，但不能替代责任。保持专注、随时准备接管，才是确保行车安全的关键。