北京市这回给交通提了不少神，一口气公布了新计划。地铁1号线苹果园枢纽的改造，赶在年底前就能彻底完工，这下这个连起西边的大枢纽就焕然一新了。虽然说苹果园枢纽分成了南北两区，但北区的那个地底下才是关键，毕竟这可是地铁1号线扩建的主战场。等改造完了，乘客们就可以在这儿一次性换乘1号线、6号线和S1线，外面还能接上快公交和几百个车位，既帮京西的拥堵松了绑，又给大伙儿骑车走路提供了方便。 其实不光苹果园这事儿是个缩影，根据规划，北京以后要把站点周边300米范围内的功能给凑一块儿，一口气弄出103个轨道微中心。“以站定线”，按照这条规矩来统筹资源，交通部门把路网和站点都优化了一遍，换乘更顺溜了。像6号线通运门站还在热火朝天地建着，10号线国贸那的通道也在修，安定门的出入口也在添东西。今年年内，14号线望京南站B2口、10号线火器营站A2口这些地方都要按规矩通起来，把那些细血管的路都疏通了。 机器这边也得更新换代，1号线的新车已经被列为年度大事。5号线、10号线的信号系统也要改改。在制定标准方面也没落下，《城市轨道交通设施养护维修技术规范》也在抓紧弄。这些办法就是为了让大家出门更稳当、服务更到位。市郊铁路那边动静也不小，良乡站、房山东站这些地方的接驳设施就要到位了。东北环线昌平站旁边还要修新路和停车场子。 还有1号线支线、亦庄线-5号线-10号线联络线这些新线也要动起来。亦庄线台湖车辆段加个站的事也提上了日程。这些工程就是要把轨道交通的覆盖面给扩得更广，帮大伙儿在“轨道上的城市”里生活得更舒服。 从苹果园到全市的系统布局，北京正靠着地铁这根大筋带动整个城市动起来。车辆换了、线路铺了、接车更方便了，以后的交通网络肯定会更智能、更紧凑、更有人情味儿。这就为咱们“低碳出行”和“城市融合”提供了源源不断的动力。未来那个以轨道交通为脊梁的立体交通网，肯定能把北京打造成一个国际一流的好地方。