问题——销量下滑叠加产能偏高，经营压力加速显现。
日产汽车发布的2025年数据显示，其在中国市场全年累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%。
与2018年156.4万辆的高点相比，销量降幅接近六成。
自2019年以来，日产在华销量呈持续回落态势，至今已连续7年下滑。
与此同时，相关机构数据显示，2024年日产在华产能利用率已降至40%以下，产销错配问题突出。
企业规划显示，日产拟将中国区产能由150万辆下调至100万辆，但在当前销量水平下，市场普遍认为产能仍偏高，去化难度不容低估。
原因——市场结构变化与竞争格局重塑，考验产品节奏与体系能力。
近年来，中国乘用车市场加速向新能源、智能化方向演进，消费决策从“品牌与配置”转向“电动体验、智能座舱、辅助驾驶、补能体系与综合使用成本”等多维指标。
合资品牌以燃油车为主的传统优势被削弱，价格体系与产品更新节奏面临更强挑战。
与此同时，自主品牌在电动化、智能化领域迭代速度快、成本控制能力强，并通过更灵活的营销和渠道模式扩大市场覆盖；外部竞争也更加多元，推动行业整体进入“高频上新、快速降本、持续服务”的新阶段。
在此背景下，企业若产品导入节奏与用户需求错位，或在电动化布局、软件能力、供应链响应等方面调整不足，销量下行往往会被竞争进一步放大。
影响——短期承压与中长期转型压力叠加，牵动产业链与区域经济。
销量回落叠加产能利用率走低，首先会对企业盈利能力、渠道信心和库存水平带来压力，进而影响品牌在终端市场的议价能力与价格稳定性。
其次，产能收缩可能引发生产组织与供应链结构调整，对相关零部件配套、物流体系和人员安排带来连锁影响。
对地方产业而言，汽车产业链条长、带动效应强，主机厂经营波动往往会传导至上下游企业订单稳定性与就业预期。
更重要的是，在新能源竞争加剧的背景下，若传统燃油车业务收缩过快而新能源业务尚未形成规模支撑，企业将面临“旧动能回落、新动能培育不足”的结构性挑战。
对策——以产能与产品“双调整”应对新周期，重建竞争力关键在体系升级。
业内认为，缓解产销错配，首先需要更精准的产能管理，推动制造体系从“规模导向”转向“效率与柔性导向”，通过基地整合、产线改造、节拍优化等方式降低固定成本压力。
其次，产品端应强化面向中国市场的研发与导入速度，在新能源平台、三电系统、智能座舱与车机生态等方面形成可感知的差异化，同时更重视本土化用户场景和服务体验。
再次，渠道与营销体系需要适配新消费环境，提升终端运营质量与客户全生命周期服务能力，稳定经销网络预期，并通过透明的价格策略与更高质量的售后服务维护品牌口碑。
此外，供应链协同也需进一步向“快速响应、成本优化、质量稳定”升级，以更好支撑高频迭代和多车型并行。
前景——行业洗牌持续深化，能否抓住电动化窗口将决定在华走势。
当前中国汽车市场竞争进入深水区，新能源渗透率提升、智能化竞赛加速、价格战与价值战并行，决定企业不能仅依靠过往积累维持份额。
对日产而言，产能下调有助于缓解阶段性压力，但更关键的是建立可持续的产品供给与技术能力，提升对中国市场变化的响应速度。
若能在新能源与智能化领域形成稳定节奏，并在成本、渠道和服务端同步发力，有望逐步修复市场表现；反之，若转型推进不及预期，销量与产能利用率的压力仍可能延续，并进一步影响其在华战略空间。
日产汽车在华七连跌的背后，是传统车企在新时代转型阵痛的缩影。
如何在激烈的市场竞争中找准定位，将成为日产能否破局的关键。
对于整个行业而言，这一案例也为其他跨国车企提供了深刻的启示。