在全球供应链重构的大背景下，国际物流通道的建设变得至关重要。我国西部正加速搭建联通东盟的陆海联动网络，给成都南向国际物流枢纽的建设提速。位于成都新津区的陆海新通道成都南集疏运中心二期项目，主体工程已完工一半。粮食筒仓、标准仓库等关键设施陆续封顶，这个南向枢纽正从图纸变成现实。 从区域发展的角度看，成渝地区双城经济圈的推进对国际物流体系提出了更高要求。随着RCEP的实施，中国和东盟的贸易联系越来越紧密，但西部地区通往东盟的物流还不够顺畅。成都南集疏运中心正致力于搭建“双循环”的物流通道。一方面，项目把陆海新通道作为依托，打造四川—东盟的转运集结中心；另一方面，项目创新“中欧班列+中越班列”的模式，开发越南到中国再到中亚、欧洲的中转走廊。 这次项目不仅仅是简单的物流园区建设。据介绍，二期将新建粮食筒仓、平房仓等设施，还要搭建智慧管理平台。建成后仓储面积将达12万平方米，能容纳8.6万吨粮食。预计将给超过1000家客户提供服务。这意味着枢纽将发展成物贸融合的平台。 目前项目正全力冲刺主体封顶工作，确保明年年底能投入运营。一期工程已经建成两条铁路专用线并开通了15条联运线路。等到2026年项目全部完工后，成都南向物流枢纽的辐射能力会更强。 这个项目给内陆地区带来了重要机遇。一方面会打通通往东南亚和中亚的瓶颈；另一方面通过“产业集群+物流枢纽”的模式带动装备制造等产业发展。这种枢纽的推进让西部地区不再是开放的末梢而是前沿。未来还需要在政策协同等方面继续努力以提升便利化水平。