问题：制造业大省的竞争，离不开高效、稳定、低成本的供应链支撑。
近年来，长三角制造业集群加速发展，光伏、新材料、新能源等产业对原材料与产品的跨区域流动提出更高要求。
然而，传统以公路运输为主的方式在运力组织、成本控制与绿色低碳方面压力日益凸显：一方面，长距离公路运输成本波动较大、拥堵与时效不确定性较强；另一方面，碳排放约束趋严，企业对运输环节“减排账”愈发敏感。
如何让港口功能从“装卸集散”进一步延伸到“产业服务”，成为区域物流体系升级的关键课题。
原因：嘉兴港区能够放大海河联运优势，既有地理区位与航道条件的基础，更有系统化的设施与组织创新作为支撑。
嘉兴港区背靠长三角腹地、面向杭州湾出海口，海船与内河船可以实现高效衔接；乍嘉苏等高等级航道为“海进河”提供通道保障。
同时，港区以六里桥海河联运物流园为核心载体，推动“码头—园区—航道”一体化提升，强化堆场、仓储、分拨、加工等功能，使货物在港口节点实现快速换装与就近增值服务，减少重复装卸与无效周转。
更重要的是，港区在运输组织上推动班轮化、稳定化运行，提升网络通达性，降低企业在计划排产、库存管理上的不确定成本。
影响：海河联运带来的变化，直观体现在企业“账本”与区域“碳账”上。
在六里桥海河联运物流园，来自广西北海的新福兴集团光伏玻璃组件通过“海轮—河船”接力抵达，卸箱后再由短驳精准配送至桐乡、海宁等地工厂，空箱逆向回收并经港口中转返程，形成闭环周转。
初步测算，该模式可为相关光伏企业节省综合物流成本约20%，并通过减少公路长距离运输降低能源消耗与排放。
类似的效应在新能源原材料运输中同样显现：与浙江海港集团协同开展的“海外锂矿石抵港直掏”业务，使来自南非的矿石在园区掏箱后空箱即时周转，矿石再经内河运往江西，有效压缩中转环节，为企业降本近30%。
从区域层面看，2025年六里桥海河联运物流园完成货物吞吐量170万吨、集装箱5.1万标箱，通过“陆改水”为企业降本近2000万元、减碳近万吨，显示出港口枢纽对产业链供应链的支撑效应正在增强。
对策：放大海河联运新优势，需要以“硬设施”与“软服务”同步发力。
一方面，持续完善枢纽平台和集疏运体系，提升泊位、堆场、仓储等能力，打通“港到园、园到厂”的衔接堵点，推动货物快速集散与高效周转；另一方面，以航线网络和服务体系提升稳定性与可预期性，推动重点航线班轮化运行，强化对浙北、浙中西以及苏南、皖中等区域的覆盖，形成更具韧性的运输网络。
数据显示，2025年嘉兴港完成海河联运集装箱吞吐量137.16万标箱，同比增长21.82%，规模稳居全省前列；目前已形成远洋、近洋、内外贸与内河海河联运多层次航线体系，其中内河海河联运航线达44条，重点航线中有相当部分实现班轮化运作，网络稳定性持续提升。
与此同时，港区正谋划构建“1+1+X”现代航运服务产业体系，推动航运服务集聚点建设试点，促进港航服务、物流组织、产业协同进一步耦合，增强对企业的一站式服务能力。
前景：从趋势看，海河联运不仅是运输方式的优化，更是区域产业竞争力的再塑造。
随着绿色低碳要求趋严、企业对供应链韧性需求上升，具备“海河联运+多式联运+园区服务”的综合型枢纽将更受青睐。
六里桥海河联运物流园二期预计2026年上半年完工，园区协同效应有望进一步释放，完善现代化集疏运体系，预计年降本超5000万元、减碳近2万吨。
届时，嘉兴港区将以更完整的港口物流生态承接产业要素集聚，推动“地理枢纽”向“价值枢纽”转变，为浙北乃至更大范围的海陆联动发展提供支撑，并在长三角更高水平一体化进程中形成可复制、可推广的经验。
嘉兴港的海河联运实践表明，区域竞争力的提升不仅取决于地理位置，更取决于如何科学整合资源、创新发展模式。
通过将传统港口功能升级为现代物流枢纽，嘉兴港正在成为长三角一体化发展的重要支点。
随着二期工程的推进和航运服务体系的完善，这一枢纽的辐射力和影响力将进一步扩大，为区域产业升级和经济高质量发展注入新的动能。