3月17日消息，山东黄海造船最近签了26艘船，“新船+8”的业务量让船东们排队上门。这家始建于1944年、可修造10万总吨以下高技术船舶的船厂，目前的建造能力已经达到了80万载重吨。他们在支线集装箱船市场上赚得盆满钵满，先是拿到了希腊Cosmoship Management的8艘1800TEU订单，紧接着又跟韩国韩新海运（HMM）签了5艘1800TEU和7艘3000TEU的单子，还有希腊Euroseas追加的2艘2800TEU冷藏船。这批新订单把黄海造船的年签单量推到了24+4艘，全部都是集装箱船。其中最大的亮点是HMM订造的3000TEU船型，这是他们目前承建过的最大规格船。再加上Euroseas这批和荷兰Seatrade之前的订单，2800TEU冷藏船的数量已经达到了4+6艘。1800TEU船型则是他们的主力，算上最新公开的13艘，累计接单数量已经超过了8万艘。 Cosmoship这家由33艘船舶组成的船队目前运营着集装箱船和散货船。他们在2025年全年特别活跃，通过二手市场新增了约5艘船。虽然去年10月有消息称他们向恒力重工订购了2艘8.2万载重吨的散货船（预计2026年交付），但重心还是转向了中国船厂建造的Kamsarmax型散货船。这次Cosmoship下单的8艘1800TEU新船计划在2027至2028年交付，单船造价参考他们之前的订单大概是3000万美元左右。 HMM的这批订单包含了12艘船，交船时间排到了2028至2029年。Euroseas的两船则分别在2028年6月和8月完工。这批订单还留有后路：Euroseas可以在短期内再追加订购最多4艘同等规模的船舶。对于韩新海运来说，这次订造的3000TEU船型是他们目前最大的集装箱船项目。对于船厂来说，这三型22+4艘的订单组合覆盖了1800TEU、3000TEU和2800TEU这三个规格。 这批订单对黄海造船具有重要意义：不仅体现在技术实力上（他们之前最大的是2+6艘2800TEU冷藏船），更重要的是让他们的船队结构更加多样化。海丰国际订造的2艘2700TEU支线船也加入了这个队列。根据龙船订单库的数据显示，截至目前黄海造船2026年的新船订单总额已经超过了5.57亿美元。 BIMCO的数据指出，0至3000TEU和3000至6000TEU这两个船型段的订单量在2025年同比翻倍增长。HD现代重工近期从韩新海运那里接了10艘2800TEU集装箱船（造价约5.57亿美元），这也延续了支线集装箱船订单增长的势头。Xclusiv Shipbrokers的最新报告显示，截至3月初2026年已经订购了31艘支线集装箱船，它们跟灵便型船舶一起成为了船东2026年新造船计划中的首选。