春运是综合交通运行的"压力测试"。今年山西高速公路车流预计达到3855万辆次、日均96万辆次，单日峰值将突破195万辆次。加上山西地形以山地丘陵为主、隧道和长大桥梁密集、冬季易发雨雪和团雾，安全风险点多、处置链条长、保通压力大。如何这些条件叠加下守住安全底线、提升通行效率，成为春运保障的关键问题。 传统管理模式存在明显短板。一上，返乡探亲、旅游出行与物流保供相互叠加，导致高峰更集中、波动更剧烈；另一方面，信息获取、研判预警与现场协同存时差，面对突发事件容易出现"发现慢、传递慢、处置慢"的问题。尤其在隧道群、桥隧相接路段，一旦发生违停、抛洒、追尾等事件，易诱发次生事故并形成连锁拥堵。因此，用数字化手段提升风险识别能力、响应速度和协同效率，成为提升春运保障能力的重要抓手。 风险防控实现了从被动处置到主动预警的转变。山西依托824座隧道的机电运行数据，构建覆盖全域的隧道监控体系——通过省、站两级平台协同——打通风险预警、实时监控、智能报警、快速处置等环节。春运期间，针对京昆高速平阳段、二广高速太长段、青银高速汾离段等隧道密集的重点路段，系统实现异常事件秒级感知与流转，累计快速处置车辆违停、超速预警广播、路面抛洒等1273起隐患。处置效率的提升意味着风险扩散空间被压缩、拥堵形成概率被降低，也为一线力量节约了关键时间窗口。 桥梁安全由定期检查向持续感知延伸。山西整合63座长大桥梁监测数据，搭建集群监测平台，实现部、省、桥三级联网与数据互通，安排专人全时在线值守。春运以来，平台发现并处置12起异常报警，做到第一时间发现研判、第一时间审核处置。对山区高速来说，桥梁往往承担跨沟跨河与跨谷通道功能，结构健康状况直接关系到路网通达性与安全性。通过"人防+技防"协同，桥梁运行状态可感知、风险隐患可追溯、应急处置有闭环。 救援服务由线下分散向线上集成升级。依托"晋e行"等平台上线"阳光救援"，实现救援申请、智能派单、过程可视的线上管理，并与部级平台"e路畅通"联动。春运以来，全省38%的救援申请通过线上发起，累计参与救援300余起；10分钟出发率超过98%，40分钟到达率超过97%，同比提升2至3个百分点。两次应对大范围雨雪、大雾等恶劣天气，保障710余辆受困车辆快速脱困。快速清障、快速救援能有效减少二次事故与长时间拥堵，带动路网整体运行更稳定。 收费站通行效率提升。在太原收费站，通过数字孪生、云客服等新技术建设"智慧云仓"，实现流量预测与特情"一键求助、远程处置"；推行"站前预交易"，实现车辆信息自动采集、通行费提前结算。春运以来，太原收费站累计通行车辆128233辆，交易效率提升43.5%；入口通行耗时缩短3秒、自助发卡速度提升10%，出口通行耗时缩短10秒、自助缴费速度提升20%，特情处置时长由5分钟缩短至1分钟；同时助力11条非ETC车道实现全流程自助通行。对春运高峰而言，收费站这个"咽喉点"的效率提升具有放大效应：每一次秒级优化叠加到百万级车流上，最终体现为更平稳的通行曲线与更可控的拥堵风险。 展望下一步，春运运行态势仍将受天气、节后返程集中度以及省际通道压力等因素影响。山西的数字化实践提供了清晰方向：以数据打底座、以平台强协同、以场景促落地，把隧道、桥梁、收费站与救援服务等关键环节联成"一张网"，才能在高负荷条件下实现"看得见、算得准、处置快、服务暖"。随着数据汇聚与应用深化，未来可在恶劣天气联动管控、重点路段分级诱导、跨区域协同调度各上更提升精准化水平，推动春运保障从"经验驱动"向"数据驱动"持续跃升。
山西春运保障实践表明，交通数字化转型绝非简单的技术叠加，而是治理理念与运营模式的重构；当824座隧道、63座桥梁和数千公里路网被数据串联成有机整体时，"平安春运"便从口号转化为可量化的管理指标。这场涉及千万人出行的压力测试启示我们：新基建的终极价值，在于让技术创新真正服务于民生需求。随着数字交通体系健全，"流动的中国"正书写着更安全、更高效的时代篇章。