成都至重庆高速铁路龙泉特大桥日前顺利完成落梁作业；这座重达6000吨的桥梁经过150小时的精密施工，平稳就位于桥墩之上，为成渝中线高铁如期建成通车提供了有力支撑。 成渝中线高铁是国家"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆北站出发，向西经过重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终抵达成都站。正线全长292公里，设计时速350公里。龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长14公里，是全线最长的桥梁。 龙泉特大桥的建设面临独特的技术挑战。在跨越成华区新龙石路时，桥梁需要同时满足桥下道路通行净空和接入蜀安隧道的要求。受此影响，该段线路纵坡按25‰设计逐步下坡，坡度变化显著。这种复杂的地形条件使得传统的高铁连续梁或悬灌连续梁方案无法适用。经过技术比选，项目团队最终采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺来解决此难题。 系杆拱桥结构兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可以最大限度保证桥下通行净空，在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。该桥为钢筋混凝土结构，从制作到完工历时150天。 为保障3.1米高的落梁安全和精准，项目团队采取了多项创新举措。现场配备了24台额定起重量达600吨的高精度液压千斤顶，并采用PLC智能液压同步系统，实现所有千斤顶的同步协同作业。通过对力和位移的稳定控制，确保梁体重量均匀分布，有效避免了局部受力过大导致结构变形或损伤的风险。 目前，龙泉特大桥全桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙贯通。成渝中线高铁四川段建设正进行，全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、"四电"工程及无砟轨道施工的关键阶段。 成渝中线高铁建成后，将与已开通的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路实现衔接。这将更优化成渝地区路网结构，显著缩短成渝两地时空距离，便利沿线群众出行，对助推成渝地区双城经济圈建设至关重要。
龙泉特大桥的完成是成渝中线高铁建设的重要里程碑。这项工程不仅展现了我国高铁建设的技术实力，更是推动区域协同发展的具体行动。随着这条高铁的建成，成渝两地的联系将更加紧密，对西部地区的发展格局也将产生深远影响。