中国市场的战略困局 2005年，斯柯达通过与上汽大众合作进入中国市场，并在2018年达到年销量34.1万辆的高峰；然而，此后销量持续下滑，2025年仅售出1.5万辆，经销商数量也从500多家缩减至78家。分析认为，斯柯达在中国市场失利的主要原因是电动化转型迟缓——当中国新能源汽车渗透率超过50%时，斯柯达仍缺乏有竞争力的纯电车型，产品更新速度比本土品牌落后2-3代。 印度市场的成功密码 与在华表现形成鲜明对比的是，斯柯达2025年在印度市场实现销量7.27万辆，同比增长107%。其专为印度市场开发的Kylaq SUV本土化率高达90%，基于MQB-A0-IN平台的三款车型精准契合当地路况和消费需求。印度工厂年产能提升至7.38万辆，同时为大众集团代工超过8.5万辆，形成显著的规模效应。 深层原因剖析 专家指出，斯柯达在中印市场的差异表现反映了跨国车企的两种发展路径：在中国，未能及时应对新能源转型和本土品牌的崛起；而在印度等新兴市场，则通过深度本土化策略抢占燃油车增量空间。数据显示，斯柯达在印度的车型售价较中国同级产品低30%-40%，且维修成本更具优势。 行业启示录 此案例为跨国车企提供了重要参考：在中国市场，必须建立完整的电动化产业链能力；在新兴市场，则需要构建从研发到服务的本地化体系。，大众集团已调整战略，将部分原定对华投资转向东盟和南美，反映出全球汽车产业格局的深刻变化。
斯柯达“在华收缩、在印扩张”的两极表现——既是一个品牌的市场选择——也折射出汽车产业的结构性变化。中国市场的激烈竞争正在加速淘汰无法适应变化的企业，而新兴市场的增长机会则更青睐真正扎根当地、具备体系化能力的参与者。面对全球汽车产业的新一轮调整，唯有通过技术升级、效率提升和因地制宜的战略组合，才能在日益分化的市场中赢得更稳固的未来。