记者从晋豫鲁铁路通道股份有限公司获悉,2025年瓦日铁路年货运量首次突破1亿吨关口,达到10437万吨,较上年增长5.92%,创下该线路投运以来的最高纪录。
这条横贯晋豫鲁三省的能源运输大动脉,正在释放出更强劲的运能。
瓦日铁路西起山西吕梁兴县瓦塘镇,东至山东日照港,全线按照30吨轴重标准建设,在世界范围内首次实现重载铁路一次性建成投用。
自2014年12月30日开通运营以来,该铁路累计完成货物运输超过7.1亿吨。
作为国家煤炭运输网络的重要组成部分,瓦日铁路与北部的大秦铁路形成南北呼应格局,共同构建起连接中西部能源基地与东部沿海地区的战略性运输走廊。
运量持续攀升的背后,是沿线配套设施的不断完善。
目前瓦日铁路已建成并开通20条专用线,兴保铁路二期复线、汾西荣欣矿区铁路专用线等7个项目正在加速推进,另有35个规划项目进入前期准备阶段。
路网延伸与完善为煤炭外运提供了更加便捷的通道,有效降低了物流成本,提升了运输效率。
技术装备的升级换代为运能释放注入了新的动力。
2025年11月,国产C96型运煤专用敞车在瓦日铁路正式投入运营,标志着该线路装备水平迈上新台阶。
这一车型充分发挥30吨轴重设计优势,单车载重达到96吨,较此前广泛使用的C80系列敞车增加16吨,提升幅度达20%。
同时,运行时速从80公里提高至90公里,成为当前国内投入正式运营的最先进铁路货运车型。
单车运能的提升与运行速度的加快,使得同等编组条件下列车载重量显著增加,运输周期明显缩短。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司运输安全部业务主管张重明表示,随着沿线基础设施配套的逐步完善和运输装备的持续升级,瓦日铁路将继续深挖运输潜力,推动货运增量目标实现,为保障国家能源供应安全、促进区域经济协调发展发挥更大支撑作用。
在当前能源结构调整的大背景下,煤炭作为基础性能源的地位短期内难以改变。
瓦日铁路设计年运量为2亿吨,目前实际运量仅达到设计能力的一半左右,未来仍有较大提升空间。
随着山西等中西部地区煤炭产能的优化整合,以及东部沿海地区能源需求的稳定增长,瓦日铁路作为西煤东运的主通道,其战略地位将更加凸显。
从更宏观的层面看,瓦日铁路运量的持续增长,不仅体现了铁路货运在国家能源运输体系中的主导作用,也反映出重载铁路技术的成熟与应用效果。
相比公路运输,铁路运煤具有运量大、成本低、能耗少、污染小等显著优势,符合绿色低碳发展要求。
瓦日铁路的成功运营经验,为今后类似重载铁路的规划建设提供了重要参考。
一条铁路的运量曲线，丈量着国家能源战略的实施步伐。
瓦日铁路的跨越式发展，既是我国重载技术跻身世界先进行列的生动注脚，更是区域协调发展理念在交通领域的成功实践。
在构建新发展格局的背景下，这条钢铁动脉将持续为经济高质量发展输送强劲动能。