2026年达喀尔拉力赛当地时间1月6日展开阿尔乌拉环形赛段SS3角逐。
赛段全长736公里，其中特殊赛段421公里。
汽车组竞争出现明显“洗牌”：福特车组在本赛段表现突出，前列席位被其牢牢把握，美国车手米奇·格思里夺得个人职业生涯首个汽车组赛段冠军，并以23秒优势暂居总成绩榜首。
客户车队ORLEN JIPOCAR TEAM的马丁·普罗科普位居赛段第二，盖伊·博特里尔获得第三。
与之形成对比的是，上一赛段势头强劲的丰田本赛段仅有一组进入前十，整体优势受到压缩。
达契亚车队勒布遭遇三次爆胎，赛段仅列第24；阿尔·阿提亚本赛段排名第19，总成绩已滑落至第10位。
问题在于，SS3用长距离、高强度与复杂路况放大了可靠性、轮胎管理与节奏控制的差异，领先集团的稳定性与抗风险能力面临重新检验。
对多数车手而言，本赛段不仅是速度比拼，更是对导航判断、机械保护与团队策略的综合测试。
原因主要体现在三方面：其一，阿尔乌拉区域路面破碎、冲沟与尖锐碎石密集，容易引发轮胎损耗与爆胎，任何一次停车处理都会造成时间断层；其二，赛段里程长、补给与节奏安排更考验车手对车辆状态的“保守与进攻”平衡，过度冒进可能换来爆胎或机械隐患；其三，发车顺位与前车扬尘对视线、导航的影响显著，既影响速度选择，也可能诱发路线偏差，进一步增加时间成本。
从成绩变化看，福特车组在长距离特殊赛段中体现出更强的综合稳定性；而部分传统强队在上一赛段的优势并未顺利延续，说明赛事仍处在格局快速波动阶段。
影响层面，本赛段结果使汽车组总成绩差距保持在“秒级”紧咬态势，任何小失误都可能导致排名大幅波动。
格思里以微弱优势领跑，为后续争夺埋下悬念；丰田的回落与部分名将的受挫，提示夺冠形势远未定型，后续仍可能出现多次“领跑者更替”。
同时，达契亚车队勒布的爆胎波折也再次提醒：在达喀尔，速度并非唯一指标，可靠性与风险控制往往决定最终走向。
值得关注的是，中国车组在SS3迎来集体反弹。
在前两个赛段受爆胎等因素困扰后，多支车组在本赛段明显提升节奏、扩大超车幅度。
九江车队范高翔/赵凯延续队内领先表现，赛段排名第21，总成绩上升至第25位。
范高翔表示赛道路况依旧较差，比赛中对节奏进行了适当控制。
220号韩魏/马利从第89位发车一路追击，赛段排名第31，总成绩也上升至第31位，体现出在复杂路况下的追赶能力与稳定完赛能力。
同队张彪彪/马文科作为达喀尔新人从第138位发车，以赛段第52位完赛；徐苯炀同样在本赛段逐步找回节奏，以赛段第48位完赛。
比赛过程中，韩魏车队田坡/哈斯牧人车组还在途中停车，对发生翻车的262号赛车实施施救，展现了越野赛事互助精神。
摩托车组方面，本田车队西班牙车手斯卡瑞纳夺得赛段冠军，队友布拉贝克获得第二，卫冕冠军桑德斯位列第三。
总成绩榜上，桑德斯以1分07秒优势领先布拉贝克，斯卡瑞纳暂列第三。
中国车手方面，红驼车队石浩宇总成绩排名第49位，暂列中国摩托车手第一；零公里润滑油车队张敏以第53位完赛；凯越车队苏尼尔因被罚15分钟，位列中国车手第三。
对策层面，面对即将到来的马拉松赛段，各车队需要把“保车完赛”置于更突出位置：一是强化轮胎与悬挂保护策略，减少不必要的冲击与侧向切割风险；二是优化导航与速度管理，避免在长距离中因路线偏差造成额外里程与时间损失；三是加强车手体能与心理分配，马拉松赛段条件更为艰苦，任何疲劳累积都可能在后程转化为失误；四是中国车组应在已有反弹基础上继续提升稳定性，减少机械与轮胎偶发问题，将“可持续完赛”作为冲击更好名次的前提。
前景来看，1月7日将迎来本届赛事首个马拉松赛段：车手从阿尔乌拉出发，完成417公里特殊赛段后抵达组委会指定的临时营地。
马拉松赛段对维修资源、车辆耐久与团队协同提出更高要求，也更容易出现名次的集中波动。
当前总成绩差距较小，意味着头部竞争将更加胶着；而中后集团则可能在“少失误、稳推进”的策略下实现进一步上升。
对中国车手而言，SS3的集体回暖是积极信号，能否把速度与稳定性结合起来，将决定后续能走多远、能冲多高。
达喀尔拉力赛作为世界上最具挑战性的越野赛事，其特点在于变数众多、局势瞬息万变。
从福特猛禽的逆转领跑到中国车组的集体超车，再到即将到来的马拉松赛段考验，充分展现了这项赛事的竞技魅力。
中国参赛者在本赛段的稳定表现表明，经过前期的技术调整和经验积累，已逐步适应了比赛的复杂环境。
随着赛事进入更具难度的阶段，如何在极端条件下保持车辆性能和心理稳定，将成为决定最终成绩的关键因素。
这场国际顶级越野赛事仍在继续，每一个赛段都可能改写排名格局。