何小鹏这回可是把“小鹏第二代VLA救了四名模仿减速带儿童”的事说清楚了，新功能从3月19日开始就一步步推送给大伙用。 红星资本局是在3月17号说的，早在3月2号，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）就发了第二代VLA（视觉语言动作模型），搞得大家都特别关注。3月16号晚上，小鹏汽车董事长何小鹏还有通用智能中心负责人刘先明搞了场直播，专门聊了聊第二代VLA的事儿。何小鹏在这一回确认了，前阵子广东清远发生的“四名小孩排成队躺在马路上学减速带”，正好是开智能辅助驾驶的小鹏车反应及时踩了刹车。据那位司机说，他周末试新车的时候压根不知道是小孩，是车先慢下来他才跟着踩刹车的，事后好几天心里都发慌。刘先明看着后台数据解释说，这次确实是靠第二代VLA的减速动作保住了四个小朋友，但那减速力度还不足以把车刹住，“咱们离完美还差得远呢，希望啥突发状况都能万无一失”。 何小鹏说了，第二代VLA是他们通往L4级自动驾驶的头一个版本，“全靠AI解决问题，不靠死规矩”。自从店里开放试驾后，进店的人多得翻倍了，好多老用户专门就是冲着这个来的。3月11号那天开启试驾流量直接翻了一番，卖得最好的是装了这个新功能的Ultra版车型。 推送的时间表也定了，3月19日开始慢慢往下放，这一个月里会陆续给P7 Ultra、G7 Ultra和X9 Ultra/Ultra SE这些车型装上。等到了4月还要给更多车装。下半年的话，第二代VLA Max版本也快了，先给单颗图灵芯片的Max车推，后面再上双Orin芯片的版本。 刘先明说马上要推送的是量产的第一版，有时候不怎么听话是正常的，因为它不再是靠高精地图和死板的规则干活了，“全靠推理”。这么搞的好处就是以后去地下车库、翻山路、走野外都不用怕没导航。 关于天气问题，何小鹏觉得雨雪对模型的判断影响不大。不过地面湿滑或者晚上视线不好的时候，VLA会像人一样开慢点，“人都不敢开的地方车也绝对不去。” 刘先明也提醒说传感器都有物理极限，别太神化它的能力，“还是得在安全的时候用”。 大家都知道何小鹏之前说过二代VLA比同行快五倍，这回他又加了码给团队定下目标：年底能力再提5到10倍。 他觉得中美在智驾这块都在第一梯队。 谈到和特斯拉（TSLA.US）的差距上，他觉得和FSD V13比起来确实占优。但FSD V14还没进中国没法比，“得在同一个国家、同样复杂的路、同样的时间才能有可比性”。 不过考虑到中国的路太难走了，“十倍难度”的那种复杂程度，“咱们在人车博弈这块表现更好”。 大家都问小鹏跟特斯拉是不是一条道上的。“我们还真不知道特斯拉的技术路线”。“我们是自己摸着石头过河搞出来的。”刘先明说，“希望国内不光有小鹏一家搞智驾”，愿意把经验拿出来跟同行交流。 何小鹏相信中国智驾会超过美国走向全球。“上一个十年是新能源的时代”，“下个十年是智能经济体的时代”，“以前是硬件加软件”，“现在是智能体加汽车”，“跨域融合、软硬一体才是破局的关键”。