在深江铁路洪奇沥水道公铁大桥施工过程中，KTY5000型旋转钻和旋挖钻机的组合施工方案给超大直径钻孔桩的成桩难题带来了新的解决方式。广州南沙与中山民众之间的这条“超级工程”之所以能够顺利进行，得益于中铁第四勘察设计院的设计，还有厦深铁路广东有限公司的建设管理。这座桥的合建段全长1.411公里，其中主跨达到808米。中铁大桥局承担了具体的施工任务。 虽然桥梁建设面临着超高主塔施工、沿海复杂地质以及恶劣环境等多重挑战，但项目团队通过技术攻关成功应对。在基础施工阶段，“KTY5000型旋转钻”与旋挖钻机配合使用，单桩成孔时间被压缩至7天。通过持续优化配合比，项目团队应用了“粉煤灰+矿粉”双掺技术以及高性能减水剂，提升了混凝土的工作性和耐久性。同时，从原材料管控到精细化养护，建立起了全链条的质量控制体系。“内实外光、色泽均匀、线条顺直”的精品工程标准得以实现。 1月11日上午，最后一方混凝土浇筑完成了深江铁路洪奇沥水道公铁大桥50号墩主塔的封顶工作。两座主塔均采用“H”型设计，经过47个节段精心浇筑，以挺拔的姿态屹立于珠江口。塔高达到了258米。这个过程标志着深江铁路建设正式迈入中跨主梁架设及斜拉索施工的新阶段。 作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路连接着广州南沙与中山民众。线路西起江门站，东至深圳西丽站，正线全长约116公里。它纵贯珠江口西岸都市圈，是粤港澳大湾区基础设施互联互通的实质性推进。大桥建成后，深圳前海自贸区与广州南沙新区将实现半小时高铁直达。 中铁大桥局承建了这个全线控制性工程。它是由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁第四勘察设计院设计的。由于258米超高主塔建设、沿海复杂地质及恶劣环境等因素给施工带来了困难，但依靠桥梁智能与绿色建造全国重点实验室平台开展自主创新与技术攻关后这些问题得到了有效解决。 这个项目创新采用了双塔双索面半漂浮体系。上层布设双向八车道城市快速公路，下层铺设四线高速铁路。这种结构体系实现了公路与铁路在有限空间内的高效立体融合。它还创造了世界桥梁建设史上的重要突破——首次采用公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系。 南沙与中山之间的跨江通道资源得到了极大节约。未来大湾区跨江交通建设也因此提供了全新范式。项目团队还建立了从原材料管控到精细化养护的全链条质量控制体系来确保主塔混凝土结构达到精品工程标准。 这个里程碑节点不仅标志着深江铁路建设取得关键进展，也促进了人才、技术、资本等要素高效流动。作为大湾区跨江综合交通走廊的关键一环，它对于优化区域发展格局、增强大湾区整体竞争力具有深远意义。“轨道上的大湾区”正加速从蓝图驶入现实。