快递驿站这行当最近可真不太好过，好多小区门口都贴着转让的牌子，网上也到处都是低价急转的消息。这其实反映了这个行业现在正面临着大的转型压力。我跑了几个地方去问那些开驿站的老板，发现大家都在发愁。就拿武汉市某社区的李海来说，他说自己每天要处理2600多件快递，寄件才只有60多单。就算一个月能赚一万块钱，但那是每天忙得昏天黑地，全年无休才换来的。李海最后还是决定把驿站转手，他说身体实在吃不消了。成都、广州这些地方情况也差不多，有的驿站三年内换了好几任老板。 大家压力大主要是因为三方面：第一个就是业务结构不对。现在电商平台都能上门取件了，很多寄件业务都直接给了快递员，把驿站原本能赚的寄件钱给挤没了。好几个老板都说现在收入基本靠收件，也就是别人把快递送过来让他们帮忙收一下这一块。可这派件的钱现在越来越少了，最低每件才0.3元，最高也不到0.75元。 第二个是运营成本变高了。房租贵了不少，还得雇人干活，本来利润就薄得很，这么一折腾更是把最后一点钱都给挤干了。 第三个是客户要求变高了。大家都喜欢送货上门、马上拿到货这种方便的服务方式。可以前那种在店里守着等客户上门拿快递的老路子明显不行了。 中国交通运输协会快运物流分会的副会长徐勇分析说，快递驿站其实是快递价格打下来之后出现的过渡形态。现在快递费越打越低，最末端的网点能赚的钱也就越来越少。再加上服务标准越来越严，光靠收快递这一种模式肯定干不下去了。徐勇说以后的路子肯定得往多元化、品质化上走。 除了生意难做，这也反映出新的就业形态下劳动者的权益问题挺严重。很多驿站都是夫妻俩或者一家人在守着摊子干，一天要干12个小时以上，一年就只有春节那几天能休息。有老板坦言虽然每个月能拿五六千块钱的工资，但每天都被“绑”在店里出不去还不如去干点时间自由点的工作拿得少点也乐意。这种想法在90后、00后的从业者中特别普遍，这也让人员流动变得更快了。 面对这种变化，有些老板已经开始想新办法了。在浙江、江苏那边有的驿站开始搞社区团购、帮忙交水电费、卖点日用品这些增值服务，通过“驿站加商业”的模式多赚钱。深圳有个驿站把智能快递柜和人工服务结合在一起用，既省了人工成本又能延长服务时间。专家觉得未来快递末端可能会出现很多种形态长期并存的局面。 这一波转让潮不光是市场自己调节的结果也意味着转型升级的关键时期到了。在消费者需求升级和行业竞争更激烈的双重压力下传统模式必须得向精细化和多元化方向发展。怎么通过技术或者模式创新让这些网点活下来并提升服务质量不光是企业的事也是关系到百万从业者饭碗和亿万消费者体验的大问题。“最后一公里”的服务革新正在逼着整个产业链都得跟着变。