红星资本局3月6日从长安汽车那边打听来的消息，他们的全国人大代表、中国长安汽车党委朱华荣今年特别关心几件事儿。他给全国人大提了个建议，就是咱们得加快发布和实施自动驾驶的强制性标准。朱华荣的想法挺实在，他觉得现在咱们国家正处在从汽车大国往汽车强国跨的关键时刻，但也有些问题，像行业利润涨得慢、大家都在挤市场搞研发没钱、中国市场进入平台期后政策影响更大这些。 朱华荣觉得，要想降本增效得靠数智化转型和平台协作；要想培育出全球领先的车企得搞行业整合；还得让市场发展的预期稳下来。为了干成这些事，他提出了几个具体办法：一个是出台优势企业兼并重组的专项政策；第二个是给地方政府定个协同保障的规矩；第三个是给央国企设立个容错纠错的机制。 除了这些产业层面的事儿，朱华荣还觉得咱们现在搞基础研究和原始创新挺吃力。像投入太少结构还失衡、国家政策没给颠覆性创新分担风险、人才不够激励机制也不好这些问题都得解决。他建议把投入分成阶段来引导，把企业的研发投入考核体系给优化一下。比如说搞个企业研发加计扣除的升级版政策，对基础和应用研究实行阶梯式扣除。 针对自动驾驶这种投入大、周期长又风险高的技术研发，为了不把企业给累死在考核上，朱华荣觉得得把考核方式战略性地调一调。他还希望多弄些钱分担风险、搞产学研用金的联合体、建个数字化平台、给科研人员弄个专项激励计划。 商标审查这块儿朱华荣也有意见。他说现在的审查标准没把汽车行业的特殊性给体现出来，导致很多好的商标注册不上。他建议推动建立专门的商标审查体系；统一审查尺度；还要建立高效的救济机制。他甚至提到要在《商标审查审理指南》里专门加一章针对汽车行业的指引；对那些没混淆的老商标要建个案例库；还得推进AI审查来提效率。 说到自动驾驶现在是个啥阶段，朱华荣觉得正处在从“示范”、“试点”到“规模化”再到全球市场的当口。最大的拦路虎就是“合法性”问题不解决。他就提议说赶紧修订《道路交通安全法》及其实施条例；允许自动驾驶汽车上路卖；还要赶紧发标准、推保险。 最后朱华荣还提到了食品安全的事儿。他说要建立全链条协同监管体系；强化数字化治理能力；让老百姓也参与进来监管；提高违法成本；规范权责还得破除食堂外包的食品安全隐患。 总之这事儿挺多的，就看国家咋落实了。