在构建“双循环”新发展格局的背景下，物流成本偏高仍是制约长三角制造业转型升级的关键瓶颈。作为长江经济带的重要节点城市，镇江近年来依托公铁水空立体交通网络，加快完善多式联运体系。此次会议重点推介的上隍货场项目，是连接京沪铁路与长江黄金水道的重要枢纽，年内投产后将填补镇江铁路集装箱运输的空白。数据分析显示，目前镇江制造业企业平均物流成本占比为12.8%，较苏南城市平均水平高2.3个百分点。南京铁路物流中心在推介中表示，采用“铁路+水路”联运模式，大宗货物运输成本可降低18%—25%，碳排放减少30%以上。中储粮镇江基地等企业现场测算：如将东北粮源改由铁路直达上隍货场中转，每吨运费可节省40元，年降本超过2000万元。京口区常务副区长在会上介绍，属地政府已配套出台仓储用地优先保障、多式联运企业税收减免等8项政策。镇江市交通运输局副局长周明盛强调，将建立“月调度、季评估”机制，着力解决铁路“最后一公里”衔接问题，并计划年内开通至太仓港、宁波舟山港的固定班列。行业观察人士认为，随着宁镇扬一体化进程加快，镇江有望依托多式联运优势承接南京产业外溢。此次政企面对面恳谈的形式，有助于更准确回应企业需求，也为后续制定《镇江市多式联运发展三年行动方案》提供了实践依据。
交通物流一头连着生产、一头连着市场，是实体经济运行的重要支撑。推动多式联运，既要补齐基础设施短板，也要强化制度协同、服务创新与稳定合作机制。以项目带动、以需求为导向、以效率为目标，优化运输组织、畅通产业衔接，才能让“通道”真正成为“黄金通道”，为地方经济稳增长、促转型、增动能提供更有力的支撑。