孙勃是天津港引航中心的一位引航员，他已经在这个岗位上坚守了22年。他说，自己累过年无数个春节，能保证京津冀海上物流大动脉的畅通。今天天气不错，“东方西蒙派”轮从天津港出发，要经过大连和青岛，最终前往印度尼西亚和新加坡。这艘船大约185.97米长，吃水深度是9米。孙勃给我们展示了他的引航系统，这个系统是天津港引航拖轮协同智控中心研发的，可以实时掌握每艘进出港口的船舶信息。一旦出现突发情况，这个系统就派上用场了。孙勃告诉我们，“东方西蒙派”轮上装载着来自京津冀腹地的日用品和冷链冻品。每当外籍船舶进出港口时，孙勃和他的团队就会出动。他们要爬上那十几米高、随风摆动的软梯，有时候还要在浪里起伏的拖轮上攀登。“这个时候你得看准时机”，孙勃说，“稍有不慎就可能掉海里”。 孙勃来到码头上时，“东方西蒙派”轮静静地停靠在岸边。今天的风浪不大，只有1米高。虽然海风裹挟着海水湿润气息掠过，但舷梯还是轻微晃动着。孙勃却如履平地，稳稳地登船了。“津港轮12、津港消拖30”在左右舷带缆，“工作频道换到15”，这些指令从孙勃口中发出后，“东方西蒙派”轮开始离泊。孙勃用手指点了点平板电脑上的引航系统屏幕，查看航道交通以及船舶航向、位置和速度等关键信息。 这个过程需要非常小心谨慎。“有时候速度要控制在厘米级别”，孙勃说，“任何一点失误都可能引发危险”。随着时间流逝，“东方西蒙派”轮逐渐驶离码头进入天津港主航道。他站在甲板上观察雷达、核对海图、瞭望海况……一切确定无误后，“引航结束”的指令就发出了。“准备离轮”的声音响起时，拖轮贴近“东方西蒙派”并保持同速平稳行驶着。 于是孙勃从甲板上沿着舷梯下行并跃上悬挂于船侧的软梯。海风不断涌动着海浪把软梯吹得不停地晃动着。“你得调整好身体平衡”，他熟练地操作着这一切。几分钟后他安全登上拖轮返回了岸上。“你好”，有着4500多艘次引领经验的孙勃笑着对我们说。“咱们干这行这么多年”，“多一份坚守”，“京津冀海上物流‘大动脉’”就“多一份畅通”。远处还有一艘巨轮缓缓开进港口中了……