把价值96.8亿元的铁路建设任务交给了中铁四局、四川川交路桥、中铁六局、中建八局联合体和四川路桥联合体，五个标段各自领走了一份金额在20亿左右的大单子。这次由中建八局牵头的联合体，就把4标段收入囊中。这是一条连接南充与广安的客运专线，从南充出发一路往东，经过岳池县抵达广安，接着还能接上兰渝铁路。这条全长约80公里的正线，设计时速达到了250公里，把两地原本两个多小时的路程缩短到了半小时内。虽然80公里并不算远，但因为要穿过多山多水的川东丘陵地带，所以施工难度不小。为了打通长达96.8亿元的投资，这段路必须面对复杂的地质情况。华蓥山横亘在路中间，而最长的一座隧道恰好要从这里穿过。这座超过10公里的隧道属于特长隧道，通风和排水问题格外突出。再加上这里以石灰岩为主，溶洞和暗河随时可能出现。处理这些溶洞不仅费时费力，还得应对突泥涌水的风险。除了隧道问题外，桥梁建设也面临挑战。作为全线控制性工程之一的渠江特大桥，主跨长度超过了200米。桥墩要打在河床以下的岩层里，两岸都是陡坡，连施工便道都很难修通。另外还有几座跨沟的桥梁，最高的墩柱也超过了60米。软土和膨胀土也给路基带来了麻烦，软土段需要换填或打桩处理。当地地下水丰富的情况也不容小觑。在工程划分上是按难度和位置来切的。中铁四局拿下了1标段，四川川交路桥拿到2标段，中铁六局得到3标段。这五条路一共差不多97个亿。中建八局这次联合本地力量拿下了4标段。四川路桥牵头的联合体也拿到了5标段。 为了干好这个工程，各家单位都使出了浑身解数。央企中铁四局和中铁六局凭借丰富的铁路施工经验拿下了自己擅长的标段。本地的四川路桥和川交路桥对地质情况和地方协调都很熟悉。 按照常规的工程节奏来看，第一年做洞口和桩基基础工作；第二年进行隧道掘进和桥梁墩柱建设；第三年完成隧道贯通和桥梁合龙；第四年则是铺轨和四电工程。如果进展顺利的话，“这条线”有望在2029年前后通车。 对施工方来说，这97亿元的总投资意味着大量的合同机会。每家单位拿到的合同额都在20亿上下，足够他们干上三四年。 这个项目不仅让沿线老百姓出行更方便了，还把岳池县搭上了动车的快车。更重要的是它作为成渝地区双城经济圈铁路网的一部分，让南充和广安这两个产业互补性很强的城市实现了人员往来方便、产业协作有基础的局面。 现在中标结果已经公布了，接下来就是签合同、组建项目部、办开工手续的时候了。南充到广安这一带在接下来的几年里会变得非常热闹：隧道往里打、桥梁往上立、路基一层一层地填起来。 对干工程的人来说，“这种项目”虽然是硬骨头但也很值得干。等它通车那天动车从南充开出穿过华蓥山跨过渠江半小时后停靠在广安站时那种感觉和在城市里盖一栋楼完全不一样。