把沙阳路和安四路这两条重要干线的工作经验好好总结一下，昌平公路分局又给这两条线路布了5处非现场治超点位。这回他们不想光用人力设卡拦车，想把治理做得更精准、更可持续。所以这次在昌平区搞了个大动作，把一套先进的非现场执法治超系统推了出来，打算把它变成北京市治超联网管理信息平台的一部分。这套系统可不简单，设备是横跨沙阳路主路、辅路八条机动车道和非机动车道放的，横跨的长度竟然有5米多，这成了北京现在公路领域跨度最大的非现场执法点。这么设计是为了解决多车道并行时车可能躲开检查的问题。更厉害的是，这套系统能自动完成称重，还能抓拍照片、录像，把数据实时传到平台上，让监管做到了“机器不停、监管不停”。 除了治超，这里还搞了个智能安全监管模块。在道路两侧装了“AI哨兵”，对沿线施工区域24小时巡查。这个系统能自动识别工人们没戴安全帽或者没穿反光服等问题，把安全管理从靠人管变成了靠技术管。这个变化说明管理思维变了，以前光盯着治超现在开始搞综合监管了。利用大数据和人工智能这些技术来分析决策正成为解决交通难题的关键。 这个大跨度非现场治超点位的启用，是北京交通治理现代化的一个缩影。它用科技手段把监管触角伸得更长了。未来这种智能化点位网络越来越完善后，首都的交通治理肯定会更精准、更智慧。昌平公路分局还说要继续用科技手段来试点应用在公路建设、管理、养护和运营各环节上。