3月15日一大早，轮机教研室的王建勇、李德珊还有张晨东老师就集结出发了。他们带着“毕业生到底缺什么”的疑问，先后来到了厦门的两家大公司：中远海运（厦门）有限公司和厦门华海航海运有限公司。这两家公司可都是厦门港里的“老字号”，一个从1993年成立到现在，扎根了三十年；另一个虽然是2008年才白手起家的，也成长了十多年。把它们的经历合起来看，几乎就相当于福建省海运发展的“半部历史”。 先来看看中远海运（厦门）有限公司，它可是世界五百强中远集团旗下的企业。这家公司从1993年成立开始，就一直负责远洋、沿海还有内河的客货运输，甚至还搞国际货代业务。它在厦门地区的地位相当稳固，是名副其实的“压舱石”。 另一边的厦门华海航海运有限公司也很厉害。虽然起步比较晚，但从2008年开始专注于沿海和远洋的干散货运输，只用了十年时间就成了航运圈里大家都认可的“成长样本”。 三位老师直接把话题抛给了这两家公司的HR部门：“我们学生缺什么？”没想到两边的回答居然一模一样——证书、英语还有留人。 先说说证书这事儿。福建省的轮机工程适任证书通过率老是低于全国平均水平。企业很想多招点人进来，但又怕卡在证书上。再就是英语，甲类证书要求雅思要过6分。很多毕业生英语水平停留在只能做自我介绍的阶段，这就直接拉低了通过率。 还有一个大问题是留人。福建籍的生源这几年流失得越来越多，“招得来却留不住”已经成了大家都头疼的难题。 针对这些问题，企业也给出了很实在的解决办法。比如请进来一些资深的船长和轮机长到学校去讲课或者兼职教书；再就是走出去和实训基地合作，搞个“海上流动课堂”，直接把实验室和教室搬到船上去。英语方面，学校打算把雅思课程也变成必修课，并且跟证书考试绑定评分来逼着学生开口说英语。 调研结束后，学院、企业还有学校三方达成了默契。学院会定期给企业推送“准毕业生”的名单让企业优先安排实习；企业也承诺设立一个“轮机之星”奖学金，专门奖励那些通过率高、留船率高的班级。下一步他们还要一起建个“航海文化角”，把那些老旧的航海图、船模还有日志都变成第二课堂的教材。 这一天三位老师跑了两家公司下来，带回来的不光是问题清单还有一张订单——企业急需要那种有证、能说英语、肯在本地扎根的轮机人。接下来教研室就要围绕这三个方面来升级培养方案了。希望未来每一艘从厦门港开出去的大船甲板上都能站着咱们自己的人守望远方。