在第十四届全国人大四次会议第二次全体会议上，最高人民法院院长张军所作工作报告引发社会广泛关注。
报告明确指出，驾驶人醉酒状态下启用辅助驾驶功能的行为，将依法承担刑事责任。
这一司法阐释直指当前智能驾驶技术普及过程中的认知误区，为行业健康发展划出法律红线。
司法实践显示，近年来涉及辅助驾驶的交通违法案件呈上升趋势。
2023年北京东城区法院审理的张某危险驾驶案中，被告人在血液酒精含量超标情况下启用辅助驾驶系统，最终被判处拘役并处罚金。
更值得警惕的是，2025年杭州出现的"智驾神器"规避案，暴露出个别驾驶人为逃避监管不惜改装车辆的恶劣行径。
这些案例共同印证：技术工具绝不能成为违法行为的"保护伞"。
究其原因，部分消费者对自动驾驶技术存在认知偏差。
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，目前量产车型搭载的均为L2级及以下辅助驾驶系统，其本质是"人机共驾"模式。
公安部专家强调，即便在车道保持、自适应巡航等功能启用状态下，驾驶人仍需保持对车辆的绝对控制权。
这种技术特性与法律责任的错位认知，成为安全隐患的重要诱因。
从行业影响看，司法部门的明确表态将产生多重积极效应。
一方面强化了"技术归技术、法律归法律"的底线思维，倒逼车企完善系统警示功能；另一方面通过典型案例的震慑作用，纠正"科技免责"的错误观念。
数据显示，我国机动车保有量已突破4亿辆，辅助驾驶功能渗透率达32%，在此背景下明确责任边界具有重大现实意义。
为防范风险，多方协同治理体系正在形成。
交管部门建议驾驶人做到"三个必须"：必须通过正规培训掌握系统操作规范，必须保持双手不离方向盘，必须在复杂路况下及时接管车辆。
车企则需履行告知义务，在用户手册和系统界面明确标注功能限制。
值得注意的是，北京、上海等地已启动辅助驾驶安全使用地方立法调研，未来有望形成"国家标准+行业规范+地方法规"的多维监管网络。
生命安全从来没有模糊地带。
最高法的这一明确表态，既是对法治原则的坚守，也是对生命价值的尊重。
在智能驾驶技术快速发展的时代，我们既要充分利用科技进步为出行带来的便利，也要始终铭记：技术是工具，责任是底线。
每一位驾驶人都应当认识到，无论车辆配备了多么先进的辅助系统，自己始终是道路交通安全的第一责任人。
唯有将对法律的敬畏、对生命的尊重融入每一次驾驶行为，才能让科技创新真正造福社会，而不是成为规避责任的借口。