我们以前觉得要在盖高速公路这种大事上保护好那些珍贵的老树好像是天方夜谭，现在看来其实是可以做到的。这条从四川昭觉出发的乐西高速，就在搞了这么一件大事，在四川西南的马边到昭觉这一段上，把珙桐这种被叫作“植物活化石”的宝贝保住了，给以后的工程做了个好榜样。咱们国家为了让经济发展不破坏环境，这事儿一直在搞平衡。这条高速直接开进了大小凉山的肚子里，沿线全是珙桐扎堆的地方，工程师们要是想走直路那肯定要砍掉好多树，他们就干脆不走平缓的谷地了，改走山脊的“S”形弯道绕过去，这样一来就直接把对生态的干扰降到最低。 据他们统计下来，最后移栽的珙桐占总数不到0.76%，占用的地盘也就控制在0.02%。他们从2020年就开始琢磨着怎么保护了，花了好多力气做方案，最后在2021年开始动手种这2900棵树。因为山太高路太陡机械开不进去，第一批树得靠人工一根根搬过去；后来看着树活过来了才敢大规模移栽。这么做确实拖了点工期，有段路为了让移栽的树缓过劲来足足推迟了35个月才开工。这时候钱也花得不少，平均每棵树要投进去2万元，加起来一共花了6000多万。 虽说这让工程进度变慢、成本变高，但这都是为了长远打算。毕竟保住了珍稀的树和生态平衡比多花的钱重要多了。这个项目还专门写了个《指南》，把移栽的经验和技术都记下来了，这可是咱们国内第一次有这么系统的资料。这些经验要是能普及开去，以后别的项目在生态敏感区干活也能少走弯路。 乐西高速的经历说明只要脑子活点子多，修路跟保护大自然其实是可以一起干的。咱们中国这次的做法不光是为了自己好，也是给全世界一个参考。以后怎么把这种好经验变成铁打的规矩、变成大家都能照着做的标准，还得靠大家一起努力。