1月11日这天，深江铁路的一座大家伙——洪奇沥水道公铁大桥的最后一块混凝土给浇进了50号墩的主塔，高度一下子就定到了258米，跟旁边已经封好顶的49号墩组成了一对。这下子，这座桥就转成了盖中跨主梁和弄斜拉索的新路子。这座桥可是连接深圳和江门的交通大枢纽，是整个深江铁路的关键工程，由厦深铁路广东有限公司来管事儿，中铁第四勘察设计院画图，中铁大桥局干工程。它长了1.411公里，最宽的地方有808米，还在用双塔双索面这种半漂浮的结构呢。这桥的技术特别复杂，国内其他桥也都比不上它。最厉害的是它第一次用上了那种公铁合建的超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥结构。这样一来，上面跑汽车，下面跑火车，就把资源给利用得足足的了。 两座主塔都做成了“H”形状，塔身上用的是C60的高强混凝土，分成47个小块一段一段往上砌。沿海那边地质复杂又湿又潮的环境真给建设团队添了不少堵。大家凭着自主创新和一起攻关，才把那些技术难关给闯了过去。在打桩的时候碰上了4米超大直径的洞不好钻的问题，团队就拿出了中铁大桥局自己搞出来的“KTY5000型旋转钻”，跟旋挖钻机一块儿用。这种方法利用了两种设备的长处，打得又快又好，最快的一个桩才7天就打完了，两个月就把两座主墩底下70根大桩给弄完了。 为了让混凝土在高盐高湿的海边待得住不坏，项目组又在实验室里琢磨出了新材料和新工艺。他们往混凝土里掺了粉煤灰和矿粉，再加点高性能减水剂，让混凝土更好用也更抗裂。还搞了一套智能管控的办法来管原材料和拌混凝土，还用高压泵直接把混凝土打到顶上不说，最后还管得严严实实做养护。这么一弄出来的主塔，看起来就像个艺术品一样结实光滑。 这两座塔封完顶不光是深江铁路的一个大节点，更是大湾区东西两岸连起来的一大步。这桥是国家高铁网沿海通道的重要一环等它修好了，从深圳前海到广州南沙坐高铁只要半小时就能到；从深圳去江门也只要1小时了。这就把珠江口两边的人流物流给盘活了，还能帮大湾区的人过上个“一小时生活圈”。这座“钢铁虹桥”正拉着大家一起往打造世界级城市群的目标使劲呢。