济南正在给公交和地铁的连接带来大变化，搞得老百姓觉得出行更顺溜了。尤其是经十路附近，好多站台都挪地方了，往地铁口那边凑，最近的站点离着地铁口也就20米，方便多了。这可不仅仅是随便调一调，这是济南市搞的一盘大棋，他们想把公交地铁两张网合到一块儿。记者去济南公交集团打听了一下，这次他们主要干了三件事：把站台的空间重新弄了一下，路怎么走更合理也弄清楚了，还把那些指示牌给弄得更显眼了。 奥体西路、燕山立交桥东这些地方，现在公交亭直接接上地铁口了，站在哪一眼就能看明白怎么走。除了位置变了，功能也升级了。所有被改造过的地方都装上了智能电子站牌，上面不光能报公交车什么时候来，还能看到地铁啥时候到。老百姓查个班次信息也方便多了。 济南公交集团的负责人还说了，以后改造的站台不光好用，还要好看。他们要结合旁边的文化特色，把候车亭弄得既有实用功能又有观赏价值，把公交设施变成城市里漂亮的小景致。 如果说挪站台是硬件上的对接，那改线路就是软件上的配合了。 地铁开通了不少新线之后，济南公交又推出了13条专门的接驳专线。比如说唐冶片区的589路就挺有意思的，它把好几个住的地方和地铁站连在了一起，开车少、跑得快、准点到。 M5路这专线还能把4号线和6号线串起来，覆盖了经十路、舜华路这些主干道。 其他老线路也没闲着。K265路调了一下路线之后经过唐冶中路，跟地铁彭家庄站和历城二中唐冶校区站靠得更近了；558路一直延伸到了舜华南路那边，正好能接上地铁舜泰广场站……现在济南已经有280条公交地铁接驳线了，不管是住家的、上班的还是上学的地方都有它的影子。 其实这背后是济南在城市轨道成网之后的主动变化。《交通强国建设纲要》里就说了要把各种交通方式连起来。济南就用“搬站台加铺网络”的办法把公交从“配角”变成了“主角”，慢慢变成了“地铁开到哪，公交接到哪”。 不过话说回来，公交地铁这么跑着也不光是为了方便人坐车。这其实也是给城市交通结构优化加把劲儿呢。 公交车和地铁的“双向奔赴”，能让最后一公里的难题少一点。大家出行习惯也会慢慢变形成“坐地铁为主、公交为辅”，这样就能把路上堵的车少一点。 这次站台挪位、线路织网的事儿说明济南人思路挺活。他们不光是把设施修好了点儿或者升级了点设备；更重要的是改变了以前的那种老想法——通过双网一块儿干活儿、资源凑在一块儿用的方式来建设现代化的交通体系。 等到以后更多地铁线路开通了，济南的公交一体化故事还能写出更多新花样来。