大家都知道，蓝鲸超擎混动在城区开车，油耗能做到2.98升，这就是现在“油电都得管”的宣言。当时行业里还在琢磨混动到底是给燃油车打杂的，还是电动化过渡用的。长安汽车可没这样纠结，直接拿《长安蓝鲸超擎混动》这份宣言给出了不一样的说法。今天他们就说了，新一代混动技术就叫蓝鲸超擎混动。这不是普通的技术发布，而是把以前的混动玩法彻底打破了。以前大家都盯着燃油车不放，现在长安想换个思路：不想让人总想着加油充电，让续航长一点、电量小一点，让混动变得像独立品牌那样让人眼前一亮。 你看现在的全球市场，每年还有超7000万的人坚持买燃油车。这说明啥？他们不是不想进化，就是不想被凑合着用。既想要加油方便、开着安心，又想省油、体验好、有智能化。可惜市面上的产品总让人觉得差点意思。长安就是觉得这条路走不通，所以决定硬着头皮上。 他们花了20亿元建了个全球顶尖的实验室，把一千多个顶尖工程师凑在一起忙活了六年多。这些人不眠不休地验证了200万公里的各种路况，最后把163项核心动力技术全都揉到了一块。“蓝鲸超擎混动”就是这么折腾出来的。 它有啥好处？不用排队充电了，不用去算那些复杂的参数了。你开着老习惯的车照样能享受到像纯电动车那样的安静和平顺。长安一直是按用户的真心实意办事的，这是他们这十几年坚持下来的东西。 回想起来挺有意思的，从2012年逸动搭载BlueCore发动机上市开始，中国品牌第一次有了自己造的动力总成。之后蓝鲸一直是他们的推进器。到了2019年，蓝鲸动力的热效率突破了40%；过了一年多，他们搞了个吉尼斯纪录挑战，证明中国动力的实力。 面对现在的电动化大潮，蓝鲸也跟上了脚步。2024年发布了新的蓝鲸动力；过了七个月又搞了个智慧新蓝鲸3.0，直接用软件定义动力。这十四年里每一次变化都代表着标准变了、时代也变了。 现在路上已经有超过1046万辆车带着蓝鲸发动机跑了。每一辆车都是中国汽车技术往上爬的见证人。百公里油耗2.98升，“蓝鲸超擎混动”算是给混动定了个新标准。 接下来大家最关心的是长安啥时候开个发布会？到底是哪些车型先用上这套系统？答案马上就出来了。不过现在能肯定的是：“蓝鲸超擎混动”一出来，混动就不再是燃油和电动中间那个没名堂的东西了；它变成了一种独立且高阶的新标准；而制定这个标准的正是长安汽车。