斯柯达要退出中国市场的消息一出，大家都吓了一跳，毕竟这个牌子在2018年的时候可是卖了34万辆，现在一年才卖1.5万辆。从这个销量数字的变化，就能看出传统合资品牌在中国市场的日子越来越不好过。其实斯柯达的问题主要出在产品上，中国自主品牌在电动车领域都已经用软件定义汽车了，斯柯达的车型还在燃油车上修修补补。它的首款纯电动车ENYAQ iV是基于大众MEB平台造的，本来挺先进的，可惜一直没来中国。就算是来了，面对自主品牌全方位的领先，肯定也没什么竞争力。在智能化这块差距就更大了，自主品牌都把高通8295芯片、城市NOA功能当成20万元级别车的标配了，斯柯达的燃油车还在用支持CarPlay的老车机系统，用户经常吐槽卡得不行、功能少。 造成这一切的根本原因是大众集团内部的资源分配有问题。MEB平台是大众搞电动化转型的核心平台，产能和研发资源都优先给了大众和奥迪。斯柯达作为子品牌，在电动化转型上只能干等着。“先大众奥迪，后斯柯达”的这种做法害惨了斯柯达，导致它在中国新能源市场爆发的这三年基本上没动静。等到集团终于开始给它规划电动车产品的时候，市场窗口早就关了。这就形成了一个死循环：销量低拿不到资源支持，没有资源产品就更新慢，销量自然更低。 除了资源问题外，大众集团自己的产品定位也把斯柯达夹在了中间。大众品牌下的宝来、朗逸这些车价格一直在往下探，跟斯柯达的差价越来越小。这种情况下消费者肯定更愿意买大众。再加上吉利、长安、比亚迪这些自主品牌在10万到15万元这个价位上做得特别好，设计配置都比斯柯达强多了，品牌认知度也上来了。这就把斯柯达挤得死死的，往上抢不过大众的客户，往下也防不住自主品牌的进攻。 斯柯达这种困境其实不是一个人孤单的戏码。铃木、三菱、雷诺这些退出中国的合资品牌也差不多是这样的路数：过度依赖一个细分市场、产品不更新换代、搞电动化转型磨磨蹭蹭、母公司在资源分配上犹豫不决。这些案例都说明了一个现实：中国汽车市场现在已经不是过去的增量市场了，变成了存量博弈。以前合资品牌靠技术领先、品牌名气、合资身份赚大钱的日子一去不复返了。在新的电动化和智能化赛道上，自主品牌既有先发优势，还有从供应链到用户运营的一整套体系能力。 斯柯达的落幕意味着一个旧时代的结束和新时代的洗牌。对于传统合资品牌来说，电动化是必须要走的路；智能化也不是什么营销噱头了，而是核心竞争力所在；本土化也不是简单建个工厂那么简单了，得从研发到决策全都投入进去才行。国内那些还在犹豫的品牌说不定就是下一个斯柯达。不过我们也要记住中国市场的淘汰赛很残酷不会讲人情和历史故事。只有真正看懂这场变革的人才能在新的竞争环境中找到活路。